Hvis den elektriske køretøjsarkitektur opgraderes til 800V, hæves standarderne for dens højspændingsenheder i overensstemmelse hermed, og inverteren erstattes også fra traditionelle IGBT-enheder til SIC-materiale MOSFET-enheder. Omkostningerne ved selve inverteren er kun nummer to for batterikomponenterne. Hvis du opgraderer til SIC, vil omkostningerne gå op til et andet niveau.
Men for OEM'er overvejer anvendelsen af siliciumcarbid generelt ikke kun omkostningerne ved strømenheder, men endnu vigtigere, omkostningsændringerne for hele køretøjet. Derfor er det vigtigt at finde en balance mellem de omkostningsbesparelser, der er bragt af SIC og dens høje omkostninger.
For så vidt angår SIC var den første person, der prøvede det, Tesla.
I 2018 erstattede Tesla IGBT -moduler med siliciumcarbidmoduler for første gang i model 3. på det samme effektniveau, er pakkestørrelsen af siliciumcarbidmoduler signifikant mindre end siliciummoduler, og skiftetab reduceres med 75%. Hvis det konverteres, kan det endvidere at bruge SIC -moduler i stedet for IGBT -moduler øge systemeffektiviteten med ca. 5%.
Fra et omkostningsperspektiv steg udskiftningsomkostningerne med næsten 1.500 yuan. På grund af forbedring af køretøjets effektivitet er den installerede batterikapacitet imidlertid reduceret, hvilket sparer omkostninger på batterisiden.
Dette kan betragtes som en stor gamble for Tesla. Dens enorme markedsvolumen udligner omkostningerne. Tesla var også afhængig af denne store indsats for at beslaglægge teknologien og markedet for 400V batterisystemer.
Med hensyn til 800V tog Porsche føringen med at udstyre den allelektriske Taycan-sportsvogn med et 800V-system i 2019 og satte et våbenløb til 800V højspændingsarkitektur af elektriske køretøjer.
Der er noget "upassende" ved at analysere omkostninger fra et Porsche -perspektiv. Når alt kommer til alt fokuserer det på den luksuriøse bileffekt og fokuserer på præmien for et brand.
Men med hensyn til teknologiudvikling og anvendelse er dette et stort projekt, der påvirker hele kroppen. For eksempel, under 800V højspændingsopladning, skal spændingen på batteripakken forøges relativt til 800V, ellers vil den blive brændt på grund af den store opladningsstrøm. Derudover involverer det ikke kun opladningssystemet, men også batterisystemet, elektrisk drevsystem, højspændingstilbehør og ledningsnettet, der påvirker start, kørsel, klimaanlæg til køretøjet osv.
Hvis du vil vide mere om dette, er du velkommen til at kontakte os.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E -mail:sale04@cngreenscience.com
Posttid: Mar-19-2024
