Hvis elbilernes arkitektur opgraderes til 800V, vil standarderne for højspændingsenheder blive hævet tilsvarende, og inverteren vil også blive erstattet fra traditionelle IGBT-enheder til MOSFET-enheder i SiC-materiale. Omkostningerne ved selve inverteren er kun overgået af batterikomponenterne. Hvis du opgraderer til SiC, vil prisen stige til et helt nyt niveau.
Men for OEM'er tager anvendelsen af siliciumcarbid generelt ikke kun højde for omkostningerne ved strømforsyningen, men endnu vigtigere, for omkostningsændringerne for hele køretøjet. Derfor er det vigtigt at finde en balance mellem de omkostningsbesparelser, som SiC medfører, og de høje omkostninger.
Hvad angår SiC, var Tesla den første person, der prøvede det.
I 2018 udskiftede Tesla IGBT-moduler med siliciumcarbidmoduler for første gang i Model 3. Ved samme effektniveau er pakkestørrelsen for siliciumcarbidmoduler betydeligt mindre end for siliciummoduler, og switchingtabene reduceres med 75%. Desuden kan brugen af SiC-moduler i stedet for IGBT-moduler, hvis de konverteres, øge systemeffektiviteten med omkring 5%.
Fra et omkostningsperspektiv steg udskiftningsomkostningerne med næsten 1.500 yuan. På grund af forbedringen af køretøjets effektivitet er den installerede batterikapacitet dog blevet reduceret, hvilket sparer omkostninger på batterisiden.
Dette kan betragtes som et stort sats for Tesla. Deres enorme markedsvolumen opvejer omkostningerne. Tesla benyttede sig også af denne store satsning til at få teknologien og markedet for 400V-batterisystemer.
Med hensyn til 800V tog Porsche føringen ved at udstyre den fuldt elektriske Taycan sportsvogn med et 800V-system i 2019, hvilket satte gang i et våbenkapløb om 800V højspændingsarkitekturen i elbiler.
Der er noget "upassende" ved at analysere omkostninger fra et Porsche-perspektiv. Det fokuserer trods alt på luksusbileffekten og på et mærkes premium.
Men med hensyn til teknologisk udvikling og anvendelse er dette et stort projekt, der påvirker hele kroppen. For eksempel skal batteripakkens spænding under 800V højspændingsopladning øges relativt til 800V, ellers vil den blive brændt på grund af den store ladestrøm. Derudover involverer det ikke kun ladesystemet, men også batterisystemet, det elektriske drivsystem, højspændingstilbehør og ledningsnettet, hvilket påvirker start, kørsel, brug af aircondition osv. af køretøjet.
Hvis du vil vide mere om dette, er du velkommen til at kontakte os.
Tlf.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-mail:sale04@cngreenscience.com
Opslagstidspunkt: 19. marts 2024
