Af Finn Peacock - Chartered Electrical Engineer, tidligere CSIRO, EV-ejer, grundlægger af SolarQuotes.com.au
Uanset om du overvejer at købe en elbil, venter på levering eller køre en elbil, er det en vigtig del af ejerskabet at vide, hvordan (og hvordan) de opkræver.
I denne guide vil jeg diskutere effekt (kW) og energi (kWh). Det er vigtigt at kende forskellen! Folk blander disse sammen hele tiden – selv elektrikere, der burde vide bedre.
En typisk benzinbil får 10 kilometers rækkevidde fra 1 liter brændstof. En typisk elbil får omkring 6 kilometers rækkevidde fra 1 kWh elektricitet.
For en benzinbil skal du bruge 10 liter brændstof for at køre 100 km. Til en meget konservativ pris på 1,40 USD pr. liter brændstof er 10 x 1,40 USD = 14 USD for 100 kilometer.
Bemærk: Benzin er over $2 per liter i skrivende stund – men jeg vil holde mig til $1,40 for at vise, at elbiler er meget billigere, selvom den russiske diktator ikke overdrev brændstofpriserne.
I et elektrisk køretøj kræves der omkring 16 kWh elektricitet for at rejse 100 kilometer. Hvis din elforhandler opkræver 21 cents pr. kWh, er prisen 16 x 0,21 USD = 3,36 USD.
Elektriske køretøjer er billigere at køre, hvis du overvejer at oplade fra solpaneler eller oplade til lavpristakster baseret på time-of-use (ToU) tariffer. Lad os køre nogle tal for at illustrere:
Hvis du har en elregning på 21c og en soltilførselstakst på 8c, er nettoomkostningen ved at lade bilen op med solenergi 8c. Det er 13c billigere pr. kWh end at lade en elbil fra nettet.
Tidsforbrugstakster opkræver forskellige priser for el baseret på det tidspunkt på dagen, du får fra nettet.
Sammenlign Aurora Energy Tasmanias forskellige elpriser på forskellige tidspunkter af dagen:
Hvis du indstiller din EV-oplader til kun at køre på dette ToU-program med Aurora fra kl. 10.00 til 16.00, vil 100 km rækkevidde koste dig 16 x $0,15 = $2,40.
Fremtiden for Australiens elplan er tariffer for brugstid, den billigste elektricitet om dagen (meget solenergi) og om natten (normalt med masser af vind og lille efterspørgsel).
I det sydlige Australien bliver du opkrævet sølle 7,5 cents per kilowatt-time på dagen i løbet af en takst for brugstid, der tilbyder en "solsvamp."
Nogle forhandlere tilbyder også særlige EV-takster, hvor du kan betale en lavere pris pr. kWh for at oplade din EV på bestemte tidspunkter, eller en fast daglig takst for ubegrænset opladning.
En sidste ting - pas på "efterspørgselstariffer". Disse strømplaner opkræver dig en lavere samlet elregning, men kan få dig i store problemer, hvis dit elforbrug overstiger en vis tærskel. Opladning af din elbil med en 3-faset 22 kW oplader kan betyde, at du betaler 10 gange din almindelige elregning!
En grundlæggende EV-oplader er en meget simpel enhed. Dens opgave er simpelthen at "spørge" bilen, om den kan acceptere enhver opladning, og hvis det er tilfældet, skal du sikkert levere strøm til køretøjet, indtil det får besked på at stoppe.
En EV-oplader kan ikke drive bilen hurtigere, end bilen beder om det (hvilket er farligt), men hvis du har noget visdom, kan den beslutte at bremse opladningen eller baseret på andre forhold – for eksempel:
El-bilopladere til hjemmet er også AC. Det betyder, at de ikke gjorde noget særligt. De regulerer bare kilowattene af 230V AC, der går ind i bilen.
Faktisk er den elektroniske boks, du kan købe til at oplade din bil, teknisk set ikke en oplader. Fordi alt den gør, er at levere reguleret vekselstrøm. Teknisk set er den faktiske oplader i bilen, konverterer AC til DC og tager sig af alt andet opladningsopgaver.
Denne indbyggede EV-oplader har en hård effektgrænse på sin AC-DC-konvertering.11 kilowatt er grænsen for mange elektriske køretøjer – såsom Tesla Model 3 og Mini Cooper SE.
Nørd tilståelse: Jeg burde teknisk set kalde den enhed, du tilslutter din bil, for en EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment). Men det vil forvirre de fleste lægfolk, så med fare for at få en vred e-mail fra en pensioneret ingeniør, kalder jeg disse enheder "opladere" ."
Dedikerede højhastighedsopladere til offentlige elbiler er i sig selv opladere, der fører jævnstrøm direkte ind i batteriet. De er ikke begrænset af bilopladeren, fordi de ikke bruger den.
Hvis din bil kan klare det, kan disse slemme drenge lade op med op til 350 kW DC. Bemærk, at de skal sænke farten betydeligt, når dit batteri når omkring 70%. Alligevel kan de tilføje 350 kilometers rækkevidde på kun 10 minutter .
Industrien har vedtaget termer til at beskrive langsom, medium og hurtig opladning. Temmelig kedeligt kaldes det niveau 1, niveau 2 og niveau 3 opladning.
En niveau 1-oplader er bare et kabel og en strømklods, der forbindes til et standardstik. De oplader ved 1,8 til 2,4 kW fra en almindelig stikkontakt.
Professionelt tip: Hvis din bilproducent ikke leverer et mobilstik til din bil, så sørg for at købe et og opbevare det i bagagerummet – det kan spare dig for en dag med bacon, selvom du aldrig bruger det derhjemme.
For at illustrere, hvad en niveau 1 opladningshastighed på 1,8 kW betyder – det vil tilføje 1,8 kWh i timen til dit bilbatteri.
1 kWh strøm i et EV-batteri svarer til omkring 6 km rækkevidde. Derfor kan en niveau 1-oplader give en rækkevidde på omkring 10 kilometer i timen. Hvis du oplader bilen natten over (ca. 8 timer), vil du tilføje ca. 80 kilometers rækkevidde.
Men niveau 1 kan oplades ved en højere hastighed. Afhængigt af producenten kan din enhed have udskiftelige stik.
Alle bærbare elbilopladere kommer med almindelige 10A-stik, det samme som alle andre apparater i dit hjem, men nogle kommer også med udskiftelige 15A-stik. Dette har en bredere jordstik og kræver en speciel stikkontakt, der kan klare tykkere ledninger ved 15A.Hvis du ejer en campingvogn, du kender dem sikkert.
Nogle mobilopladere har en "hale" på 15A. Det er 10A og 15A bagenden, der følger med Tesla mobilopladeren i Australien.
Hvis din bærbare oplader er 15A på enden, og du vil oplade derhjemme, skal du bruge en 15A stikkontakt på din parkeringsplads. Forvent at betale omkring $500 for denne installation.
Nørdfakta: Hvis din lokale netspænding er høj (skal være 230V, men normalt 240V+), får du mere strøm, fordi strøm = strøm x spænding.
Bonus nørdet faktum: Afhængigt af producenten er mobilopladere typisk begrænset til 80 % af deres nominelle strøm.Så en 10A oplader kører måske kun ved 8A, og en 15A enhed kører måske kun ved 12A.Kombineret med udsving i netspændingen, betød, at jeg ikke kunne give en nøjagtig EV-opladningshastighed til mobilstikket.
Fakta om Tesla Nerd: Tesla-mobilopladere, der er importeret efter november 2021, kan oplade med hele 10A eller 15A, afhængigt af den anvendte hale.
Pro tip: Hvis du har en nyere Tesla og er så heldig at have en trefaset stikkontakt i garagen, kan du købe en tredjeparts hale, der kan oplades med 4,8 til 7 kW (20 til 32A) ved hjælp af et mobilstik.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Opladningshastighed: Ca. Rækkevidde på 40 km/t (enfaset) eller op til 130 km/t (trefaset)
Niveau 2-opladning kræver en dedikeret vægoplader med sin egen dedikerede ledning tilbage til din strømskinne.
Niveau 2-opladere koster $900 til $2500 for hardware og omkring $500 til over $1000 at installere. Denne prissætning forudsætter også, at din strømskinne og lysnet kan klare den ekstra belastning. Hvis de ikke kan, kan det koste tusindvis af dollars at opgradere din forsyning.
En enkeltfaset 7 kW Level 2-oplader kan tilføje en rækkevidde på omkring 40 kilometer i timen. Hvis din bil kan klare det, vil en trefaset 22 kW EV-oplader øge rækkevidden på omkring 130 kilometer i timen.
Nørd-fakta: Mens 3-fasede, niveau 2-opladere kan levere op til 22 kW, kan mange biler ikke konvertere vekselstrøm så hurtigt. Tjek din bils specifikationer for at se dens maksimale vekselstrøms-opladningshastighed.
Denne oplader er fuldstændig jævnstrøm og har en effekt på 50 kW til 350 kW. De koster over $100.000 at installere og kræver en enorm strømkilde, så det er usandsynligt, at du har en installeret i dit hjem.
Teslas Supercharger-netværk er det mest berømte eksempel på en Level 3-oplader. Den mest almindelige "V2"-superlader har en maksimal effekt på 120 kW og en sejlrækkevidde på 180 kilometer på 15 minutter.
Teslas netværk af Supercharger-stationer giver dem en konkurrencefordel i forhold til andre EV-producenter på grund af deres placering på populære rejseruter, pålidelighed/oppetid og ren volumen sammenlignet med andre Level 3-opladere.
Men efterhånden som elektriske køretøjer bliver mere almindelige, forventes andre konkurrerende netværk at dukke op i hele landet og forbedre deres pålidelighed.
Fakta om Tesla Nerd: Australiens røde og hvide “V2″ Tesla Superchargers er DC-hurtigopladere, der typisk oplader ved 40-100 kW, afhængigt af hvor mange andre biler der bruger dem på samme tid. En håndfuld opgraderede 'V3′-superladere i Australien kan lade op til 250 kW.
Professionelt tip: Pas på langsomme AC-opladere på roadtrips. Nogle vejsideopladere er langsommere AC-typer, der måske kun oplader fra 3 til 22 kW. Disse kan fylde lidt op, når du parkerer, men er ikke hurtige nok til bekvemt at lade op på gå.
Alle elektriske køretøjer, der sælges i Australien fra 1. januar 2020, er udstyret med et AC-ladestik kaldet en 'Type 2' (eller nogle gange 'Mennekes').
Indlægstid: Aug-02-2022
