Elektriske køretøjer er nu almindelige på vores veje, og opladningsinfrastruktur er ved at blive bygget rundt om i verden for at betjene dem. Det svarer til elektricitet på en tankstation, og snart vil de være overalt.
Det rejser dog et interessant spørgsmål. Luftpumper hælder simpelthen væske i huller og er stort set blevet standardiseret i lang tid. Det er ikke tilfældet i verden af EV-opladere, så lad os grave ind i spillets aktuelle tilstand.
Teknologien til elektriske køretøjer har gennemgået en hurtig udvikling, siden den blev mainstream i det sidste årti eller deromkring. Da de fleste elektriske køretøjer stadig har begrænset rækkevidde, har bilproducenter udviklet hurtigere opladede køretøjer gennem årene for at forbedre det praktiske. Dette opnås gennem forbedringer af batteriet, controlleren hardware og software. Opladningsteknologien er avanceret til det punkt, at de nyeste elektriske køretøjer nu kan tilføje flere hundrede kilometers rækkevidde på kun 20 minutter.
Opladning af et elektrisk køretøj ved denne hastighed kræver dog en masse elektricitet. Som følge heraf har bilproducenter og industrigrupper arbejdet på at udvikle nye opladningsstandarder for at levere høj strøm til top-of-the-line bilbatterier så hurtigt som muligt.
Som en vejledning kan en typisk husstandsstikkontakt i USA levere 1,8 kW. Det tager 48 timer eller mere at oplade et moderne elektrisk køretøj fra en sådan stikkontakt.
I modsætning hertil kan moderne EV-opladningsporte bære alt fra 2 kW til 350 kW i nogle tilfælde og kræver højt specialiserede stik for at gøre det. Forskellige standarder er dukket op gennem årene, da bilproducenter søger at sprøjte mere strøm ind i køretøjer ved højere hastigheder. Lad os tag et kig på de mest almindelige valg i dag.
SAE J1772-standarden blev udgivet i juni 2001 og er også kendt som J-stikket. Det 5-benede stik understøtter enfaset AC-opladning ved 1,44 kW, når det er tilsluttet en almindelig stikkontakt, som kan forstærkes til 19,2 kW, når den er installeret på en højhastigheds ladestation til elektriske køretøjer. Dette stik transmitterer enfaset vekselstrøm på to ledninger, signaler på to andre ledninger, og den femte er en beskyttende jordforbindelse.
Efter 2006 blev J-stikket obligatorisk for alle elektriske køretøjer solgt i Californien og blev hurtigt populært i USA og Japan, med indtrængen på andre globale markeder.
Type 2-stikket, også kendt af dets skaber, den tyske producent Mennekes, blev først foreslået i 2009 som en erstatning for EU's SAE J1772. Dens vigtigste egenskab er dets 7-benede stikdesign, der kan bære enten enfaset eller trefaset Vekselstrøm, hvilket gør det muligt for den at oplade køretøjer op til 43 kW. I praksis topper mange Type 2-opladere ved 22 kW eller mindre. Ligesom J1772 har den også to ben til før- og efter-indsættelsessignaler. har en beskyttende jord, en nul og tre ledere til de tre AC faser.
I 2013 valgte EU Type 2-stik som den nye standard til at erstatte J1772 og de ydmyge EV Plug Alliance Type 3A- og 3C-stik til AC-opladning. Siden da er stikket blevet bredt accepteret på det europæiske marked og er også tilgængeligt i mange internationale markedskøretøjer.
CCS står for Combined Charging System og bruger et "combo"-stik til at tillade både DC- og AC-opladning. Standarden blev udgivet i oktober 2011 og er designet til at muliggøre nem implementering af højhastigheds-DC-opladning i nye køretøjer. Dette kan opnås ved at tilføje et par DC-ledere til den eksisterende AC-stiktype. Der er to hovedformer af CCS, Combo 1-stikket og Combo 2-stikket.
Combo 1 er udstyret med et Type 1 J1772 AC-stik og to store DC-ledere. Derfor kan et køretøj med et CCS Combo 1-stik tilsluttes J1772-opladeren til AC-opladning eller til Combo 1-stikket til højhastigheds-DC-opladning .Dette design er velegnet til køretøjer på det amerikanske marked, hvor J1772-stik er blevet almindeligt.
Combo 2-stik har et Mennekes-stik, der er parret med to store DC-ledere. For det europæiske marked gør dette det muligt for biler med Combo 2-stik at blive opladet på en- eller trefaset AC via Type 2-stikket, eller DC-hurtigopladning ved at tilslutte til Combo 2 stik.
CCS tillader AC-opladning til standarden for J1772 eller Mennekes understikket indbygget i designet. Men når det bruges til DC hurtig opladning, tillader det lynhurtige opladningshastigheder på op til 350 kW.
Det er værd at bemærke, at en DC-hurtigoplader med et Combo 2-stik eliminerer AC-faseforbindelsen og neutral i stikket, da de ikke er nødvendige. Combo 1-stikket efterlader dem på plads, selvom de ikke bruges. Begge designs er afhængige af det samme signalben, der bruges af AC-stikket til at kommunikere mellem køretøjet og opladeren.
Som en af banebrydende virksomheder inden for elbiler, satte Tesla sig for at designe sine egne opladningsstik for at imødekomme behovene i dets køretøjer. Dette blev lanceret som en del af Teslas Supercharger-netværk, som har til formål at opbygge et hurtigopladningsnetværk for at understøtte virksomhedens køretøjer med lidt eller ingen anden infrastruktur.
Mens virksomheden udstyrer sine køretøjer med Type 2- eller CCS-stik i Europa, bruger Tesla i USA sin egen ladeportstandard. Den kan understøtte både AC enfaset og trefaset opladning samt højhastigheds DC-opladning kl. Tesla Supercharger stationer.
Teslas originale Supercharger-stationer leverede op til 150 kilowatt per bil, men senere modeller med lavere effekt til byområder havde en nedre grænse på 72 kilowatt. Virksomhedens nyeste opladere kan levere op til 250 kW strøm til passende udstyrede køretøjer.
GB/T 20234.3-standarden blev udstedt af Standardization Administration of China og dækker stik, der er i stand til samtidig enfaset AC og DC hurtig opladning. Lidt kendt uden for Kinas unikke EV-marked, er den vurderet til at fungere ved op til 1.000 volt DC og 250 ampere og oplades ved hastigheder på op til 250 kilowatt.
Du vil næppe finde denne port på et køretøj, der ikke er fremstillet i Kina, designet til Kinas eget marked eller lande, som det har tætte handelsforbindelser med.
Det måske mest interessante design af denne port er A+- og A-benene. De er normeret til spændinger op til 30 V og strømme op til 20 A. De er beskrevet i standarden som "lavspændingshjælpestrøm til elektriske køretøjer leveret af off-board opladere”.
Det fremgår ikke klart af oversættelsen, hvad deres nøjagtige funktion er, men de kan være designet til at hjælpe med at starte en elbil med et helt dødt batteri. Når både elbilens trækbatteri og 12V batteri er afladet, kan det være svært at oplade køretøjet, fordi bilens elektronik kan ikke vågne op og kommunikere med opladeren. Kontaktorerne kan heller ikke aktiveres til at forbinde traktionsenheden til bilens forskellige delsystemer. Disse to ben er sandsynligvis designet til at give nok strøm til at køre bilens grundlæggende elektronik og strømforsyne kontaktorer, så hovedtraktionsbatteriet kan oplades, selvom køretøjet er helt dødt. Hvis du ved mere om dette, er du velkommen til at give os besked i kommentarerne.
CHAdeMO er en stikstandard til elbiler, primært til hurtigopladningsapplikationer. Den kan levere op til 62,5 kW gennem sit unikke stik. Dette er den første standard designet til at levere DC hurtigopladning til elektriske køretøjer (uanset producent) og har CAN-bus-ben til kommunikation mellem køretøjet og opladeren.
Standarden blev foreslået til global brug i 2010 med støtte fra japanske bilproducenter. Standarden har dog kun for alvor slået igennem i Japan, hvor Europa holder fast i Type 2 og USA ved hjælp af J1772 og Teslas egne stik.På et tidspunkt blev EU overvejede at tvinge fuldstændig udfasning af CHAdeMO-opladere, men besluttede i sidste ende at kræve, at ladestationer havde "mindst" Type 2- eller Combo 2-stik.
En bagudkompatibel opgradering blev annonceret i maj 2018, som vil gøre det muligt for CHAdeMO-opladere at levere op til 400 kW strøm, hvilket overgår selv CCS-stik i marken. Fortalere for CHAdeMO ser dens essens som en enkelt global standard snarere end en divergens mellem USA og EU's CCS-standarder. Det lykkedes dog ikke at finde mange indkøb uden for det japanske marked.
CHAdeMo 3.0-standarden har været under udvikling siden 2018. Den hedder ChaoJi og har et nyt 7-bens konnektordesign udviklet i samarbejde med China Standardization Administration. Den håber at øge opladningshastigheden til 900 kW, operere ved 1,5 kV og levere hele 600 ampere ved brug af væskekølede kabler.
Mens du læser dette, kan du blive tilgivet for at tro, at uanset hvor du kører din nye elbil, er der en hel masse forskellige opladningsstandarder klar til at give dig hovedpine. Det er heldigvis ikke tilfældet. De fleste jurisdiktioner har svært ved at støtte én opladningsstandard, mens de fleste andre udelukkes, hvilket resulterer i, at de fleste køretøjer og opladere i et givet område er kompatible. Selvfølgelig er Tesla i USA en undtagelse, men de har også deres eget dedikerede opladningsnetværk.
Selvom der er nogle mennesker, der bruger den forkerte oplader på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt, kan de normalt bruge en form for adapter, hvor de har brug for det. Fremover vil de fleste nye elbiler holde sig til den type opladere, der er etableret i deres salgsregioner , hvilket gør livet lettere for alle.
Nu er den universelle opladningsstandard USB-C
.Alt skal oplades ved hjælp af USB-C, ingen undtagelser. Jeg forestiller mig et 100KW EV-stik, som blot er et sæt af 1000 USB C-stik, der er proppet ind i et stik, der kører parallelt. Med de rigtige materialer kan du muligvis beholde vægt under 50 kg (110 lb) for nem brug.
Mange PHEV'er og elektriske køretøjer har en bugseringskapacitet på op til 1000 pund, så du kan bruge en trailer til at bære din linje af adaptere og omformere. Peavey Mart sælger også gennys i denne uge, hvis der er et par hundrede GVWR'er til overs.
I Europa ignorerer anmeldelser af Type 1 (SAE J1772) og CHAdeMO fuldstændig det faktum, at Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV, to af de bedst sælgende elbiler, er udstyret med disse stik.
Disse stik er meget udbredt og forsvinder ikke. Mens Type 1 og Type 2 er kompatible på signalniveauet (hvilket tillader et aftageligt Type 2 til Type 1 kabel), er CHAdeMO og CCS det ikke. LEAF har ingen realistisk metode til opladning fra CCS .
Hvis hurtigopladeren ikke længere er CHAdeMO-egnet, ville jeg seriøst overveje at vende tilbage til ICE-bilen for en lang tur og beholde min LEAF kun til lokalt brug.
Jeg har en Outlander PHEV. Jeg har brugt DC-hurtigopladningsfunktionen et par gange, bare for at prøve den, når jeg har en gratis opladningsaftale. Selvfølgelig kan den oplade batteriet til 80 % på 20 minutter, men det burde give du en EV-rækkevidde på omkring 20 kilometer.
Mange DC-hurtigopladere er fastpris, så du betaler måske næsten 100 gange din normale elregning for 20 kilometer, hvilket er meget mere, end hvis du kørte på benzin alene. Minutopladeren er heller ikke meget bedre, da den er begrænset til 22 kW.
Jeg elsker min Outlander, fordi EV-tilstanden dækker hele min pendling, men DC-hurtigopladningsfunktionen er lige så nyttig som en mands tredje brystvorte.
CHAdeMO-stikket skal forblive det samme på alle blade (blade?), men generer ikke Outlanders.
Tesla sælger også adaptere, der gør det muligt for Tesla at bruge J1772 (selvfølgelig) og CHAdeMO (mere overraskende). De stoppede til sidst med CHAdeMO-adapteren og introducerede CCS-adapteren...men kun til visse køretøjer på visse markeder. Adapteren, der kræves for at oplade amerikanske Teslaer fra en CCS Type 1-oplader med et proprietært Tesla Supercharger-stik sælges tilsyneladende kun i Korea (!) og virker kun på de nyeste biler.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power og endda Nissan har sagt, at de udfaser Chademo til fordel for CCS. Den nye Nissan Arya bliver CCS, og Leaf vil snart ophøre med produktionen.
Den hollandske EV-specialist Muxsan er kommet med en CCS-tilføjelse til Nissan LEAF til at erstatte AC-porten. Dette tillader Type 2 AC og CCS2 DC-opladning, samtidig med at CHAdeMo-porten bevares.
Jeg kender 123, 386 og 356 uden at kigge. Nå, faktisk har jeg blandet de sidste to sammen, så det skal tjekkes.
Ja, endnu mere, når du antager, at det er linket i kontekst...men jeg var selv nødt til at klikke på det, og jeg gætter på, at det er det, men nummeret giver mig overhovedet ingen anelse.
CCS2/Type 2-stikket kom ind i USA som J3068-standarden. Den tilsigtede anvendelse er til tunge køretøjer, da 3-faset strøm giver betydeligt hurtigere hastigheder. J3068 angiver en højere spænding end Type2, da den kan nå 600V fase -til-fase.DC-opladning er det samme som CCS2. Spændinger og strømme, der overstiger Type2-standarder, kræver digitale signaler, så køretøjet og EVSE kan bestemme kompatibilitet. Ved en potentiel strøm på 160A kan J3068 nå 166kW vekselstrøm.
"I USA bruger Tesla sin egen ladeportstandard.Kan understøtte både AC enfaset og trefaset opladning"
Det er kun enfaset. Det er dybest set et J1772 plug-in i et andet layout med tilføjet DC-funktionalitet.
J1772 (CCS type 1) kan faktisk understøtte DC, men jeg har aldrig set noget, der implementerer det. Den "dumme" j1772-protokol har en værdi på "Digital Mode Required" og "Type 1 DC" betyder DC på L1/L2 stifter."Type 2 DC" kræver ekstra stifter til kombinationsstikket.
Amerikanske Tesla-stik understøtter ikke trefaset AC. Forfatterne blander amerikanske og europæiske stik sammen, sidstnævnte (også kendt som CCS Type 2) gør.
Om et beslægtet emne: Må elbiler køre på vejen uden at betale vejskat?Hvis ja, hvorfor?Hvis man antager en (fuldstændig uholdbar) miljøorienteret utopi, hvor mere end 90% af alle biler er elektriske, hvor vil afgiften for at holde vejen vil komme fra?Du kan tilføje det til omkostningerne ved offentlig opladning, men folk kan også bruge solpaneler derhjemme eller endda 'landbrugs' dieseldrevne generatorer (ingen vejafgift).
Alt afhænger af jurisdiktion. Nogle steder opkræver kun brændstofafgift. Nogle opkræver et registreringsgebyr for køretøjer som et brændstoftillæg.
På et tidspunkt skal nogle af måderne, hvorpå disse omkostninger inddrives, ændres. Jeg vil gerne se et retfærdigt system, hvor gebyrer er baseret på kilometertal og køretøjsvægt, da det bestemmer, hvor meget slitage du bruger på vejen .En kulstofafgift på brændstof kan være mere egnet til spillefeltet.
Indlægstid: 21-jun-2022
