Elektriske køretøjer er nu almindelige på vores veje, og opladningsinfrastrukturen bygges over hele verden for at tjene dem. Det svarer til elektricitet på en tankstation, og snart vil de være overalt.
Imidlertid rejser det et interessant spørgsmål. Luftspumper hælder simpelthen væske i huller og er stort set blevet standardiseret i lang tid. Det er ikke tilfældet i EV -opladereens verden, så lad os grave i den aktuelle tilstand i spillet.
Elektrisk køretøjsteknologi har gennemgået en hurtig udvikling, siden den blev mainstream i det sidste årti eller deromkring. Hardware og software. Ledningsteknologi er kommet frem til det punkt, at de nyeste elektriske køretøjer nu kan tilføje hundreder af miles af rækkevidde på kun 20 minutter.
Imidlertid kræver opladning af et elektrisk køretøj med denne hastighed en masse elektricitet. Som et resultat har bilproducenter og industriprupper arbejdet med at udvikle nye opladningsstandarder for at levere høj strøm til top-of-the-line bilbatterier så hurtigt som muligt.
Som en guide kan et typisk husholdningssted i USA levere 1,8 kW.it tager 48 timer eller mere for at opkræve et moderne elektrisk køretøj fra en sådan husholdningssted.
I modsætning hertil kan moderne EV -opladningsporte bære alt fra 2 kW til 350 kW i nogle tilfælde og kræve højt specialiserede stik for at gøre det. Darious standarder er dukket op i årenes løb, da bilproducenter ser ud til at injicere mere strøm i køretøjer ved hurtigere hastighed. Ladet's Se på de mest almindelige valg i dag.
SAE J1772-standarden blev offentliggjort i juni 2001 og er også kendt som J-plugten. 5-polet-stikket understøtter enfaset AC-opladning på 1,44 kW, når den er tilsluttet en standard husholdningsstikket, som kan øges til 19,2 kW, når de installeres På en højhastigheds-elektrisk køretøjsopladningsstation. Dette stik transmitterer enfaset vekselstrøm på to ledninger, signaler på to andre ledninger, og den femte er en Beskyttende jordforbindelse.
Efter 2006 blev J Plug obligatorisk for alle elektriske køretøjer, der blev solgt i Californien og blev hurtigt populært i USA og Japan med penetration på andre globale markeder.
Type 2-stikket, også kendt af sin skaber, den tyske producent Mennekes, blev først foreslået i 2009 som en erstatning for EU's SAE J1772.ITs hovedfunktion er dets 7-polede stikdesign, der kan bære enten singlefase eller trefaset Vekselstrøm, der tillader det at oplade køretøjer op til 43 kW.in praksis, mange typen 2 opladere topper ud på 22 kW eller mindre. Ligger sig til J1772, det også har to stifter til præ-insertion og post-insertionssignaler. Det har derefter en beskyttende jord, en neutral og tre ledere til de tre AC-faser.
I 2013 valgte Den Europæiske Union Type 2 -stik som den nye standard til at erstatte J1772 og Humble EV Plug Alliance Type 3A og 3C Connectors til AC -opladningsapplikationer. Siden er forbindelsen bredt accepteret på det europæiske marked og er også tilgængelig I mange internationale markedskøretøjer.
CCS står for kombineret opladningssystem og bruger et "combo" -stik til at tillade både DC og AC-opladning. Relaseret i oktober 2011 er standarden designet til at muliggøre let implementering af højhastigheds-DC-opladning i nye køretøjer. Dette kan opnås ved at tilføje Et par DC -ledere til den eksisterende AC -stik -type. Der er to hovedformer for CCS, Combo 1 -stikket og Combo 2 -stikket.
Combo 1 er udstyret med en type 1 J1772 AC Connector og to store DC-ledere. Derfor kan et køretøj med et CCS-kombinationsstik tilsluttes til J1772-opladeren til AC-opladning, eller til Combo 1-stikket til højhastigheds-DC-opladning . Dette design er velegnet til køretøjer på det amerikanske marked, hvor J1772 -stik er blevet almindelige.
Combo 2 -stik har et Mennekes -stik, der er parret til to store DC -ledere. For det europæiske marked gør det muligt at opkræve biler med combo 2 -stikkontakt 2 stik.
CCS tillader AC-opladning til standarden for J1772 eller Mennekes-underforbindelsen indbygget i designet. Men når det bruges til DC-hurtigopladning, tillader det lynets hurtigopladningshastighed på op til 350 kW.
Det er værd at bemærke, at en DC -hurtigoplader med et Combo 2 -stik eliminerer AC -faseforbindelsen og neutral i stikket, da de ikke er nødvendige. Combo 1 -stikket forlader dem på plads, selvom de ikke bruges. Både design er afhængige af det samme Signalstifter, der bruges af AC -stikket til at kommunikere mellem køretøjet og opladeren.
Som et af de banebrydende virksomheder i det elektriske køretøjsrum forsøgte Tesla at designe sine egne opladningsstik for at imødekomme behovene i sine køretøjer. Dette blev lanceret som en del af Teslas Supercharger-netværk, der sigter mod at opbygge et hurtigt opladningsnetværk til støtte Virksomhedens køretøjer med lidt til ingen anden infrastruktur.
Mens virksomheden udstyrer sine køretøjer med type 2- eller CCS-stik i Europa, i USA, bruger Tesla sin egen opladningsport. Det kan understøtte både AC-enfaset og trefaset opladning samt højhastigheds-DC-opladning ved Tesla Supercharger Stations.
Teslas originale supercharger-stationer leverede op til 150 kilowatt pr. Bil, men senere lavere effektmodeller til byområder havde en nedre grænse på 72 kilowatt. Virksomhedens seneste opladere kan levere op til 250 kW strøm til passende udstyrede køretøjer.
Standarden GB/T 20234.3 blev udstedt af Standardization Administration of China og dækker stik, der er i stand til samtidig enfaset AC og DC hurtigopladning. Little kendt uden for Kinas unikke EV-marked, det er vurderet til at fungere med op til 1.000 volt DC og 250 ampere og opladning med hastigheder på op til 250 kilowatt.
Det er usandsynligt, at du finder denne port på et køretøj, der ikke er lavet i Kina, designet til Kinas eget marked eller lande, som det har tætte handelsbånd med.
Det mest interessante design af denne port er måske A+ og A-stifterne. De er vurderet til spændinger op til 30 V og strømme op til 20 a.they er beskrevet i standarden som ”lavspændings hjælpestoffer til elektriske køretøjer leveret af leveret af Off-board opladere ”.
Det fremgår ikke af oversættelsen, hvad deres nøjagtige funktion er, men de kan være designet til at hjælpe med at starte en elbil med et helt dødt batteri. Når både EV's trækkraftbatteri og 12V batteri er udtømt, kan det være vanskeligt at oplade køretøjet, fordi Bilens elektronik kan ikke vågne op og kommunikere med opladeren. Kontaktorerne kan heller ikke få energi til at forbinde trækkraftenheden til de forskellige delsystemer i bilen. Disse to stifter er sandsynligvis designet til at give nok strøm til at Kør bilens grundlæggende elektronik og strøm kontaktorer, så hovedtraktionsbatteriet kan oplades, selvom køretøjet er helt dødt. Hvis du ved mere om dette, er du velkommen til at fortælle os det i kommentarerne.
Chademo er en stikstandard for EV'er, primært til hurtigopladningsapplikationer. Det kan levere op til 62,5 kW gennem sin unikke forbindelse. Dette er den første standard, der er designet til at give DC hurtig opladning til elektriske køretøjer (uanset producent) og har kan busstifter til kommunikation mellem køretøjet og opladeren.
Standarden blev foreslået til global brug i 2010 med støtte fra japanske bilproducenter. Dog har standarden kun virkelig fanget i Japan, hvor Europa klæber med type 2 og USA ved hjælp af J1772 og Teslas egne stik. På et punkt, EU Overvejet at tvinge den komplette udfasning af Chademo-opladere, men besluttede i sidste ende at kræve, at ladestationer har "i det mindste" type 2 eller combo 2-stik.
En bagudskompatibel opgradering blev annonceret i maj 2018, som giver Chademo-opladere mulighed for at levere op til 400 kW strøm, der overgår endda CCS-stik i marken. og EU CCS -standarder. Dog kunne det ikke finde mange køb uden for det japanske marked.
Chademo 3.0-standarden har været under udvikling siden 2018.Det kaldes Chaoji og har et nyt 7-polet forbindelsesdesign udviklet i samarbejde med China Standardization Administration.Det håber at øge opladningshastigheden til 900 kW, operere med 1,5 kV og levere De fulde 600 ampere ved hjælp af væskekølede kabler.
Når du læser dette, bliver du måske tilgivet for at tro, at uanset hvor du kører din nye EV, er der en hel flok forskellige opladningsstandarder klar til at give dig hovedpine. Takket være det ikke tilfældet. De fleste jurisdiktioner kæmper for at støtte En opladningsstandard, mens de ekskluderer de fleste andre, hvilket resulterer i, at de fleste køretøjer og opladere i et givet område er kompatibelt. Selvfølgelig er Tesla i USA en undtagelse, men de har også deres eget dedikerede opladningsnetværk.
Mens der er nogle mennesker, der bruger den forkerte oplader på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt, kan de normalt bruge en slags adapter, hvor de har brug for det. Går fremad, vil de fleste nye EV'er holde sig til den type opladere, der er etableret i deres salgsregioner , hvilket gør livet lettere for alle.
Nu er den universelle opladningsstandard USB-C
. Alt skal opkræves ved hjælp af USB-C, ingen undtagelser. Jeg forestiller mig et 100 kW EV-stik, som bare er et sæt på 1000 USB C-stik, der er proppet i et stik, der kører parallelt. Med de rigtige materialer kan du muligvis beholde den Vægt under 50 kg (110 lb) for brugervenlighed.
Mange PHEV'er og elektriske køretøjer har en bugseringskapacitet på op til 1000 pund, så du kan bruge en trailer til at bære din linje med adaptere og konvertere. Speeavey Mart sælger også Gennys denne uge, hvis der er et par hundrede GVWR'er til overs.
I Europa ignorerer anmeldelser af type 1 (SAE J1772) og Chademo fuldstændigt det faktum, at Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander PHEV, to af de bedst sælgende elektriske køretøjer, er udstyret med disse stik.
Disse stik er vidt brugt og forsvinder ikke. Mens type 1 og type 2 er kompatible på signalniveauet (tillader en aftagelig type 2 at type 1 kabel), er Chademo og CCS ikke. Lade har ingen realistisk metode til opladning fra CCS .
Hvis den hurtige oplader ikke længere er Chademo i stand, ville jeg alvorligt overveje at vende tilbage til isbilen på en lang tur og kun holde mit blad til lokal brug.
Jeg har en Outlander PHEV.Jeg har brugt DC Fast Charge -funktionen et par gange, bare for at prøve det, når jeg har en gratis opladningsaftale. Sure, det kan opkræve batteriet til 80% på 20 minutter, men det skulle give Du et EV -sortiment på ca. 20 kilometer.
Mange DC-hurtige opladere er fladrate, så du betaler muligvis næsten 100 gange din normale elregning i 20 kilometer, hvilket er meget mere end hvis du kørte på benzin alene. Opladeren pr. Minut er heller ikke meget bedre, da det er begrænset til 22 kW.
Jeg elsker min Outlander, fordi EV -tilstand dækker hele min pendling, men DC -hurtigopladningsfunktionen er lige så nyttig som en mands tredje brystvorte.
Chademo -stikket skal forblive det samme på alle blade (blad?), Men gider ikke med outlandere.
Tesla sælger også adaptere, der giver Tesla mulighed for at bruge J1772 (selvfølgelig) og Chademo (mere overraskende). De afbrød til sidst Chademo -adapteren og introducerede CCS -adapter Fra en CCS Type 1 -oplader med en proprietær Tesla Supercharger -socket sælges tilsyneladende kun i Korea (!) Og fungerer kun på de nyeste biler.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
American Power og endda Nissan har sagt, at de udfaser Chademo til fordel for CCS.The New Nissan Arya vil være CCS, og bladet ophører snart med produktionen.
Den hollandske EV-specialist Muxsan er kommet med en CCS-tilføjelse til Nissan Leaf at erstatte AC-porten. Dette tillader type 2 AC og CCS2 DC-opladning, mens Chademo-porten bevares.
Jeg kender 123, 386 og 356 uden at kigge. Nå, faktisk fik jeg de to sidste blandede, så har brug for at kontrollere.
Ja, endnu mere, når du antager, at det er knyttet i sammenhæng ... men jeg var nødt til at klikke på det selv, og jeg antager, at det er det, men antallet giver mig overhovedet ikke nogen anelse.
CCS2/Type 2-stikket trådte ind i USA, da J3068-standarden. Den tilsigtede brugssag er til tunge køretøjer, da 3-fase-effekt giver betydeligt hurtigere hastigheder. J3068 specificerer en højere spænding end type2, da den kan nå 600V fase -to-fase.dc opladning er det samme som CCS2.Volts og strømme, der overstiger Type2-standarder, kræver digitale signaler, så køretøjet og EVSE kan Bestem kompatibilitet. I en potentiel strøm på 160A kan J3068 nå 166 kW AC -strøm.
”I USA bruger Tesla sin egen opladningsportstandard. Kan understøtte både AC-enfaset og trefaset opladning ”
Det er kun enfase. Det er dybest set et J1772-plug-in i et andet layout med tilføjet DC-funktionalitet.
J1772 (CCS type 1) kan faktisk understøtte DC, men jeg har aldrig set noget, der implementerer det. "Dumb" J1772 -protokollen har en værdi af "Digital Mode krævet" og "Type 1 DC" betyder DC på L1/L2 Pins. ”Type 2 DC” kræver ekstra stifter til kombinationsstik.
Amerikanske Tesla-stik understøtter ikke trefaset AC.The-forfatterne forvirrer os og europæiske stik, sidstnævnte (også kendt som CCS Type 2) gør.
Om et beslægtet emne: Har elbiler lov til at ramme vejen uden at betale vejafgift? I bekræftende fald, hvorfor? Forudsat at en (helt uholdbar) miljømæssig utopi, hvor mere end 90% af alle biler er elektriske, hvor vil skatten beholde vejen for at holde vejen At gå kommer fra? Du kan tilføje det til omkostningerne ved offentlig opladning, men folk kan også bruge solcellepaneler derhjemme eller endda 'landbrugs' dieseldrevne generatorer (ingen vejafgift).
Alt afhænger af jurisdiktion. Nogle steder opkræver kun brændstofskat. Nogle opkræver et køretøjsregistreringsgebyr som brændstoftilskud.
På et tidspunkt skal nogle af måderne, hvorpå disse omkostninger inddrives . En kulstofafgift på brændstof kan være mere velegnet til spillebanen.
Posttid: Jun-21-2022
