Hvor dyr hurtigopladningsbunken i Tyskland er, svarer Link 01-ejeren Feng Yu til 1,3 euro pr. kilowatt-udbytte (ca. 10 yuan).
Siden lanceringen af denne plug-in hybridbil i april 2022 har Feng Yu lidt under opladning, herunder både "hjertesorg" over de høje omkostninger og "hjertetræthed" over at spare penge.
Feng Yu tager ofte en omvej til IKEA i weekenden for at få en gratis opladningssøjle; for at sænke opladningsgebyret, stiller Feng Yu også vækkeuret til klokken 0 om vinteren. Holdet skal stå i kø i to timer.
Ikke kun Feng Yu, men også mange forbrugere er bitre over europæiske og amerikanske opladningsstabler. Langsom opladning, kun 5% efter en times ventetid. Opladningsomkostningerne ved hurtig opladning gør ikke folk skadelige.
Derudover er problemerne med færre ladebunker, dårlige bunker og døde bunker i Europa og USA også et problem for de fleste bilejere.
Der er et hul, hvilket betyder, at der er et marked. Ifølge Ali International Station Cross-border Index voksede de oversøiske forretningsmuligheder for nye ladestationer til energikøretøjer hurtigt med 245 % i 2022, og efterspørgslen vil være næsten tre gange så stor i fremtiden.
Kinesiske ladepælevirksomheder, der søger oversøiske markeder, er dukket op. Ifølge data fra Tianyan har mit land i det seneste år etableret 16.242 virksomheder relateret til eksport af ladepæle.
Men selvom der er færre ladebunker på oversøiske markeder som Europa og USA, er mit lands ladebunkefirma ikke en måde at gå til søs på.
Opladning? Den der samler 27 dollars op ad gangen
Ifølge offentlige oplysninger var forholdet mellem bilpæle i Europa i 2019, 2020 og 2021 på henholdsvis 8,5, 11,7, 15,4 og 18,8, 17,6 og 17,7 i USA. 7,3. Det er tydeligt, at byggeriet af europæiske og amerikanske ladepæle halter bagefter, og forholdet mellem bilpæle er meget højere end i mit land.
Song Song, ejeren af den nye energibil i Spanien, sagde, at han sjældent kan se offentlige ladebunker i supermarkedernes underjordiske garager.
Med hensyn til årsagen til, at der er få lokale ladepæle, mener Song Song, at de fleste separate bygninger i Spanien ikke har nogen underjordisk parkeringsplads, så det er vanskeligt for brugerne at installere ladepæle. Spaniens gader påvirker i ringe grad ladepælenes layout. Mange spanske gader er meget smalle, og det er vanskeligt at komme ud af området, da det er et offentligt ladepælsområde.
Feng Yu tilføjede dette synspunkt: "Det er vanskeligt for hundredvis af nye lokalsamfund at have ladestandere til private hjem." Parkeringspladsen er et offentligt område, og selvom der installeres en ladestander til private hjem, skal parkeringspladsen have samtykke fra alle ejere. Feng Yu udtrykte sine bekymringer: "Dette er meget lavt i Tyskland, så det er ikke blevet gjort indtil videre."
Derudover betyder det ikke, at det at finde en ladepæl i Europa og USA, at den kan bruges. Ejeren af Los Angeles i USA sagde: "Der er mange sporvogne i Californien, så Californiens ladepæle er ikke små sammenlignet med andre stater. Men mange ladepæle er dårlige, og ladehastigheden er meget langsom."
Ifølge JD Power i august er fejlraten for offentlige ladepæle i USA så høj som 20%. Data viser, at omkring 20% af de offentlige ladepæle i USA var installeret i 2019. Over tid blev ladepælsmaterialet vasket, og ladepælens tabseffektivitet steg også.
Efter at have undersøgt mere end 26.500 offentlige ladestationer i 50 stater i USA, fandt agenturet, at årsagerne til den manglende opladning omfatter softwarefejl, fejl i betalingsbehandlingen og kunstig skade.
Det er værd at nævne antallet af hurtige og langsomme opladningsbunker i Europa og USA.
På det amerikanske marked er andelen af langsomme kommunikationsopladningsstabler omkring 80 %, og andelen af AC-opladningsstabler på 22 kW og derunder på det europæiske marked tegner sig for omkring 88 %, mens effektniveauet på over 150 kW superhurtige DC-opladningsstabler kun er omkring 4,7 %.
Som en af verdens største platforme for ladestationer til elbiler driver CHARGE POINT mere end 68.000 ladestationer i USA, med kun omkring 1.500 DC-ladestationer på niveau 3. Med andre ord er der kun 2 DC-ladestationer på niveau 3 ud af de 100 CHARGE POINT-ladestationer.
Langsom opladning er blevet et "passivt" valg for de fleste. Der er Tesla-ejere, der har sagt "ny energi til ny energi". I vinteren 2023 fandt jeg ladestationen i to timer, før jeg fandt ladestationen med fire ladepunkter, og de opladede alle langsomt. Efter to timer med vind om vinteren var strømmen opladet fra 7% til 15%, og den kunne ikke oplade 5% af strømmen i en time. "Jeg vil hellere bruge flere penge og vil ikke vente så længe udenfor."
Hurtigopladning skal virkelig koste mere end "100 millioner yuan". "Hvis du vil oplade hurtigt, skal du bruge flere penge, hvis du vil oplade. Mit 75-graders batteri er fuldt. Uden medlemsrabatter vil det koste 27 amerikanske dollars (ca. 194 yuan)","
Selvom omkostningerne ved hurtigopladning er høje, håber han, at hurtigopladningsstablen kan blive mere layoutet i forhold til omkostningerne ved selvkørende ture.
DC hurtigfyldende bunke til en havduftende creme
Kinas ladestationsvirksomheder har tydeligvis set denne forretningsmulighed. I ladestationerne ude af havet er hurtigopladning blevet det centrale layout.
"De nye energibiler, der for nylig er lanceret i Europa, er dybest set højspændingsplatformbiler, som kræver hurtigopladning eller supercharge-opladningsudstyr. Derfor har udenlandske bilejere presserende brug for et opladningsudstyr, der er egnet til højspændingsplatforme," afslørede virksomhedens seniorchef til new energy på China International Supply Chain Promotion Expo.
Hvor hurtig er DC-hurtigopladning? Hvis det er et superopladet batteri, skal det oplades i 10 minutter. Batterilevetiden er mere end 400 kilometer, det kan oplades til 80% SOC på 10 minutter ved normal temperatur, og det kan også oplades til 80% ved lave temperaturer på -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Opslagstidspunkt: 8. januar 2024
