Nyheder

Den 15. februar, lokal tid, udgav Biden-administrationen nye standarder for opførelsen af et landsdækkende netværk af ladebunker til elektriske køretøjer på Det Hvide Hus' hjemmeside. Ifølge denne sidste regel skal alle ladebunker til elektriske køretøjer, der modtager tilskud fra den amerikanske infrastrukturlov, bygges i USA med øjeblikkelig virkning; fra nu af skal alle jern- eller stålopladerhuse samles og fremstilles i USA.

Fremskridt; fra juli 2024 vil komponenter produceret i USA tegne sig for mindst 55 % af omkostningerne ved opladning af bunker. Påvirkningen af indenlandske ladebunkevirksomheder vil være begrænset på kort sigt. Moduleksporten kan være under pres i 2024, og bygning af fabrikker i udlandet kan effektivt undgå dette. At dømme ud fra de regler, der træder i kraft med det samme, pålægger de kun begrænsninger på produktion og montering af ladepæle-tarme. For indenlandske ladebunkevirksomheder vil eksporten af lademoduler og andre komponenter til USA derfor ikke blive påvirket på kort sigt.

Opladningsmodulet er kernen i DC-opladningsbunken, der tegner sig for omkring 40% til 50% af omkostningerne til opladningssystemet. Derfor vil andelsgrænsen på 55 % på lokale produktionsomkostninger fra juli 2024 lægge et vist pres på moduleksporten. Men da opladningsbunken er forholdsvis let aktiv, kan det løses ved hurtigt at bygge fabrikker i USA. I betragtning af, at omkostningerne ved andre materialer og arbejdskraft i USA er højere end i Kina, produceres kernekomponenterne på hjemmemarkedet og samles i USA.

Merværdien af fremstillingsdelen i USA forventes at være højere end den indenlandske eksportdel, og den er tilstrækkelig til at udgøre 55 % af den samlede værdi. politiske krav. Derfor er det på mellemlang til lang sigt, for at konkurrere om det amerikanske marked, at bygge fabrikker lokalt en effektiv måde for kinesiske pælevirksomheder at omgå politiske restriktioner. Mange indenlandske pælevirksomheder har forudset de nye politikker og er startet deres oversøiske layout på forhånd.

Efter at IRA-loven fra 2022 satte klare grænser for lokaliseringsforholdet for batteriindustriens kæde, har industrien fuldt ud forudset de lokale produktionsforholdsregler for amerikanske opladningsbunker. Tag Daotong Technology som et eksempel. Virksomhedens produkter har bestået den amerikanske UL-certificering, offlinesalg har givet gennembrud, og man har planer om at etablere en fabrik i USA i 2023. Med politisk støtte er udviklingen af det amerikanske marked for ladebunker accelereret, og der er bl.a. bred plads til ladepælefirmaer til at tage til udlandet.

Denne nye politik fastlægger hovedsageligt formålene med tilskud til opladningsbunker. Samlet set er den amerikanske regerings støtte til konstruktion af ladebunker ikke blevet mindre, og vækstlogikken for det amerikanske marked for ladebunker har ikke ændret sig. Den amerikanske bilmarkedsbase er større end Kinas, og det langsigtede marked for ladebunker forventes at være ikke mindre end Kinas. Fra et profitperspektiv har indenlandske ladebunkervirksomheder i USA svage produktionskapaciteter og høje omkostninger, og deres priser er meget højere end indenlandske. Kinesiske virksomheder kan stole på deres produktionsomkostningsfordele for at opnå større fortjenstmargener, og oversøiske ladebunkevirksomheder vil få fuldt udbytte.