Nyheder

Den 15. februar, lokal tid, frigav Biden -administrationen nye standarder for opførelsen af et landsdækkende elektrisk køretøjsopladningsbunke -netværk på webstedet i Det Hvide Hus. I henhold til denne endelige regel skal alle opladningsbunker med elektrisk køretøj, der modtager tilskud fra den amerikanske infrastrukturlov, bygges i USA, med virkning med det samme; Fra nu af skal alle jern- eller stålopladerhus samles og fremstilles i USA.

Fremskridt; Fra juli 2024 vil komponenter, der er produceret i USA, udgøre mindst 55% af omkostningerne ved opladning af bunker. Virkningen på indenlandske opladningsbunkefirmaer vil være begrænset på kort sigt. Moduleksport kan være under pres i 2024, og bygningsfabrikker i udlandet kan effektivt undgå dette. At dømme ud fra de regler, der træder i kraft straks, pålægger de kun begrænsninger for produktionen og samlingen af opladning af bunkehylster. Derfor, for indenlandske opladningsbunkefirmaer, vil eksporten af opladningsmoduler og andre komponenter til De Forenede Stater ikke blive påvirket på kort sigt.

Opladningsmodulet er kernen i DC -opladningsbunken, der tegner sig for ca. 40% til 50% af omkostningerne ved opladningssystemet. Derfor vil 55% andel af de lokale produktionsomkostninger fra juli 2024 lægge et vist pres på moduleksporten. Da opladning af bunkeenheden er relativt aktivlys, kan det imidlertid løses ved hurtigt at bygge fabrikker i USA. I betragtning af at omkostningerne ved andre materialer og arbejdskraft i USA er højere end i Kina, produceres kernekomponenterne indenlandske og samles i USA.

Merværdien af fremstillingsdelen i USA forventes at være højere end den indenlandske eksportdel, og det er tilstrækkeligt at tage højde for 55% af den samlede værdi. Politiske krav. Derfor på mellemlang til lang sigt, for at konkurrere om det amerikanske marked, er bygningsfabrikker lokalt en effektiv måde for kinesiske bunkefirmaer at omgå politiske begrænsninger. Mange indenlandske bunkefirmaer har forventet de nye politikker og har startet deres oversøiske layout på forhånd.

Efter IRA -loven 2022 satte klare grænser for lokaliseringsforholdet for batteriets industrikæde, har industrien fuldt ud forventet de lokale produktionsforhold for os opladning af bunker. Tag Daotong -teknologi som et eksempel. Virksomhedens produkter har bestået den amerikanske UL -certificering, offline salg har foretaget gennembrud, og det har planer om at oprette en fabrik i USA i 2023. Med politisk støtte er udviklingen af det amerikanske marked for opladningsbunker accelereret, og der er Bred plads til opladning af bunkefirmaer til at gå til udlandet.

Denne nye politik bestemmer hovedsageligt objekterne med subsidier til opladning af bunker. Samlet set er den amerikanske regerings støtte til opførelse af opladningsbunker ikke formindsket, og vækstlogikken på det amerikanske marked for opladning af bunke er ikke ændret. Den amerikanske bilmarkedsbase er større end Kinas, og det langsigtede markedsrum på opladningsbunker forventes at være ikke mindre end Kinas. Fra et overskudsperspektiv har indenlandske opkrævningsfirmaer i USA svage produktionsfunktioner og høje omkostninger, og deres priser er meget højere end indenlandske. Kinesiske virksomheder kan stole på deres produktionsomkostningsfordele for at få større fortjenstmargener, og oversøiske opladning af bunkefirmaer vil fuldt ud drage fordel.