I de sidste to år er mit lands nye produktion og salg af energi vokset hurtigt. Efterhånden som densiteten af opladningsbunker i byer fortsætter med at stige, er opladning af elektriske køretøjer i byområder blevet meget praktisk. At rejse lange afstande gør dog stadig mange bilejere, der er ivrige efter genopfyldning af energi. For nylig er "handlingsplanen for at fremskynde opførelsen af opladningsinfrastruktur langs motorveje" i fællesskab udstedt af Ministeriet for Transport, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd. og China Southern Power Grid Co., Ltd. påpegede, at landet ved udgangen af 2022 vil stræbe efter at eliminere højkold og høj højde opladningsinfrastruktur. Expressway -serviceområder i områder uden for landet kan levere grundlæggende opladningstjenester; Før udgangen af 2023 kan kvalificerede generelle nationale og provinsielle Trunk Highway -serviceområder (stationer) levere grundlæggende opladningstjenester.
Data, der tidligere blev frigivet af Transportministeriet, viser, at der fra april i år er blevet bygget 13.374 opladningsbunker i 3.102 af mit lands 6.618 motorveje. Ifølge data, der er frigivet af Kina -opladningsalliansen, fra juli i år, er antallet af offentlige opkrævningsbunker i mit land nået til 1.575 millioner. Imidlertid er det samlede antal opladningsbunker stadig langt fra nok sammenlignet med det aktuelle antal nye energikøretøjer.
Fra juni i år var det kumulative antal opladningsinfrastruktur landsdækkende 3,918 millioner enheder. I samme periode oversteg antallet af nye energikøretøjer i mit land 10 millioner. Det vil sige, at forholdet mellem opladningsbunker og køretøjer er ca. 1: 3. I henhold til internationale krav til fuldstændigt at løse problemet med ubelejlig opladning af nye energikøretøjer, skal forholdet mellem køretøj og bunke nå 1: 1. Det kan ses, at sammenlignet med den faktiske efterspørgsel, skal den aktuelle popularisering af opladningsbunker stadig accelereres. Relevant forskning påpeger endda, at antallet af nye energikøretøjer i Kina i 2030 når 64,2 millioner. Hvis konstruktionsmålet for et køretøj-til-bunke-forhold på 1: 1 følges, vil der stadig være et hul på ca. 63 millioner i opførelsen af opladningsbunker i Kina i de næste 10 år.
Selvfølgelig, jo større kløften er, jo større er industriens udviklingspotentiale. Statistikker viser, at omfanget af hele markedet for opladningsbunker når omkring 200 milliarder yuan. Der er i øjeblikket mere end 240.000 opkrævning af bunkerelaterede virksomheder i landet, hvoraf mere end 45.000 var nyligt registreret i første halvdel af 2022 med en gennemsnitlig månedlig vækstrate på 45,5%. Det kan forventes, at da nye energikøretøjer stadig er i det hurtige populariseringsstadium, vil aktiviteten på dette marked fortsat stige i fremtiden. Dette kan også betragtes som en anden voksende understøttende industri, der er skabt af den nye energibilindustri.
Opladning af bunker er til nye energikøretøjer, ligesom tankstationer er til traditionelle brændstofbiler. Deres betydning er indlysende. Allerede i 2020 blev opladningsbunker med nye energikøretøjer inkluderet i omfanget af landets nye infrastruktur sammen med 5G Base Station Construction, ultrahøj spænding, intercity højhastigheds jernbaner og bybanetransit og regler for opladningsbunkeindustrien blevet udstedt fra nationalt til lokalt niveau. Seriestøttepolitik. Som et resultat er populariteten af opladningsbunker stærkt accelereret i de sidste to år.
Mens branchen imidlertid udvikler sig hurtigt, har den eksisterende opladningsbunkeinfrastruktur stadig problemer med at forskellige grader med hensyn til layout, drift og vedligeholdelse. For eksempel er installationsfordelingen ubalanceret. Nogle områder kan være mættede, men nogle områder har et lille antal forretninger. Desuden er privat installation af opladningsbunker også tilbøjelige til modstand fra samfundsejendom og andre aspekter. Disse faktorer har forhindret den faktiske udnyttelseseffektivitet af eksisterende opladningsbunker i at blive maksimeret og har også objektivt påvirket oplevelsen af nye energibilejere. På samme tid er den utilstrækkelige penetrationsgrad for opladningsbunker i motorvejsområder også blevet en fremtrædende begrænsning, der påvirker ”langdistancerejser” af nye energikøretøjer. Denne relevante handlingsplan fremsætter klare krav til opførelse af opladningsbunker, som faktisk er meget målrettet.
Derudover er det nødvendigt at have en klar forståelse af, at opladningsbunkeindustrien inkluderer flere links, herunder design og F&U, produktionssystem, salg og vedligeholdelse osv. Det betyder ikke, at det, når den først er installeret, vil blive gjort en gang for alle. F.eks. Er fænomenet "dårlig færdiggørelse" og skader på opladning af bunker efter installationen fra tid til anden blevet udsat. Generelt er den nuværende udvikling af opladningsbunker kendetegnet ved ”vægt på konstruktion, men lys på drift”. Dette involverer et meget vigtigt emne, det vil sige, mens mange virksomheder skynder sig at gribe dette blå havmarked, har manglen på relevante industristandarder ført til, at den samlede effektivitet af opladningsbunkeindustrien forbedres. Nogle repræsentanter for den nationale kongres foreslog, at forordninger om opførelse og vedligeholdelse af opladningsstationer og opladningsbunker skulle formuleres så hurtigt som muligt for at standardisere konstruktion og vedligeholdelse af opladningsstationer og opladningsbunker. På samme tid skal opladning af bunke -interface -standarder og opladningsstandarder forbedres.
Da hele den nye energikøretøjsindustri stadig er i en fase af hurtig udvikling, og forbrugernes krav øges konstant, skal opladningsbunkeindustrien også kontinuerligt opgraderes. Et typisk problem er, at de indledende opladningsbunker hovedsageligt var til "langsom opladning", men med den hurtige stigning i penetrationshastigheden for nye energikøretøjer vokser samfundets efterspørgsel efter "hurtig opladning". Ideelt set skal opladning af nye energikøretøjer være så praktisk som tankning af brændstofkøretøjer. I denne henseende er virksomheder på den ene side forpligtet til at fremskynde teknologiforskning og -udvikling og øge populariteten af "hurtig opladning" opladningsbunker; På den anden side er det også nødvendigt at støtte strømforsyningen for at holde trit med tiden. Med andre ord, i lyset af den nuværende hurtigt stigende efterspørgsel efter nye energikøretøjer, i processen med at popularisere opladningsbunker, må vi ikke kun sikre hastighed, men kan heller ikke ignorere kvaliteten. Ellers vil det ikke kun påvirke de faktiske servicefunktioner, men også sandsynligvis forårsage spild af ressourcer. Især på grund af eksistensen af forskellige understøttelser og subsidier er det nødvendigt at forhindre fænomenet uordentlig udvikling, hvor spekulationer er udbredt, og spekulationer er udbredt. Der er faktisk erfaringer af dette i mange brancher, og vi skal være årvågen.
Jo højere popularitet af opladningsbunker som understøttende infrastruktur, jo mere befordrende er det til udviklingen af den nye energikøretøjsindustri. I en vis grad, når opladning af bunker bliver allestedsnærværende, vil det ikke kun lindre angsten for eksisterende nye energikøretøjsejere om genopladning af energi, men hjælper også med at øge hele samfundets tillid til nye energikøretøjer, fordi det vil bringe mere, det kan Giv en følelse af "sikkerhed" og spiller således en "reklame" -rolle. Derfor har mange steder gjort det klart, at konstruktionen af opladningsbunker skal fremføres passende. Det skal siges, at bedømmelse af den aktuelle udviklingsplan og realistiske udviklingsmomentum faktisk indfører opladningsbunkeindustrien i en forår. Men i denne proces, hvordan man kan forstå forholdet mellem hastighed og kvalitet, fortjener stadig opmærksomhed.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: dec-19-2023
