I de sidste to år er mit lands produktion og salg af nye energikøretøjer vokset hurtigt. Da tætheden af opladningsbunker i byer fortsætter med at stige, er opladning af elektriske køretøjer i byområder blevet meget praktisk. Men at rejse over lange afstande gør stadig mange bilejere bekymrede for at genopbygge energi. For nylig udstedte "Handlingsplanen for at fremskynde konstruktionen af ladeinfrastruktur langs motorvejene" i fællesskab af transportministeriet, den nationale energiadministration, State Grid Co., Ltd. og China Southern Power Grid Co., Ltd. påpeget, at landet inden udgangen af 2022 vil bestræbe sig på at fjerne opladningsinfrastruktur i høj kulde og i høj højde. Motorvejsserviceområder i områder uden for landet kan levere grundlæggende opladningstjenester; inden udgangen af 2023 kan kvalificerede generelle nationale og provinsielle hovedvejsserviceområder (stationer) levere grundlæggende opladningstjenester.
Data tidligere udgivet af transportministeriet viser, at der i april i år er bygget 13.374 ladebunker i 3.102 af mit lands 6.618 motorvejsserviceområder. Ifølge data udgivet af China Charging Alliance er antallet af offentlige opladningsbunker i mit land i juli i år nået op på 1,575 millioner. Det samlede antal ladebunker er dog stadig langt fra nok i forhold til det nuværende antal nye energikøretøjer.
Fra juni i år var det samlede antal opladningsinfrastruktur på landsplan 3,918 millioner enheder. I samme periode oversteg antallet af nye energikøretøjer i mit land 10 millioner. Det vil sige, at forholdet mellem ladebunker og køretøjer er omkring 1:3. I henhold til internationale krav, for fuldstændigt at løse problemet med ubekvem opladning af nye energikøretøjer, skal køretøj-til-stabel-forholdet nå 1:1. Det kan ses, at sammenlignet med den faktiske efterspørgsel, skal den nuværende popularisering af ladebunker stadig fremskyndes. Relevant forskning peger endda på, at i 2030 vil antallet af nye energikøretøjer i Kina nå op på 64,2 millioner. Hvis byggemålet om et køretøj-til-pæl-forhold på 1:1 følges, vil der stadig være et hul på omkring 63 millioner i byggeriet af ladepæle i Kina i de næste 10 år.
Jo større kløften er, jo større udviklingspotentiale i branchen. Statistikker viser, at hele markedet for ladebunker vil nå op på omkring 200 milliarder yuan. Der er i øjeblikket mere end 240.000 ladebunke-relaterede virksomheder i landet, hvoraf mere end 45.000 blev nyregistreret i første halvår af 2022 med en gennemsnitlig månedlig vækst på 45,5 %. Det kan forventes, at eftersom nye energikøretøjer stadig er i den hurtige populariseringsfase, vil aktiviteten på dette marked fortsætte med at stige i fremtiden. Dette kan også betragtes som en anden spirende støtteindustri, der er affødt af den nye energibilindustri.
Ladebunker er til nye energikøretøjer ligesom tankstationer er til traditionelle brændstofkøretøjer. Deres betydning er indlysende. Allerede i 2020 blev nye energikøretøjsladebunker inkluderet i omfanget af landets nye infrastruktur sammen med 5G basestationskonstruktion, ultrahøjspænding, intercity højhastighedsbaner og bybanetransit, og regler for ladepælsindustrien har er udstedt fra nationalt til lokalt niveau. Seriesupportpolitik. Som et resultat er populariteten af ladebunker steget kraftigt i de seneste to år.
Men mens branchen er i rivende udvikling, har den eksisterende ladebunkeinfrastruktur stadig problemer i varierende grad med hensyn til indretning, drift og vedligeholdelse. For eksempel er installationsfordelingen ubalanceret. Nogle områder kan være mættede, men nogle områder har et lille antal udløb. Desuden er privat installation af ladebunker også tilbøjelig til modstand fra fælles ejendom og andre aspekter. Disse faktorer har forhindret den faktiske udnyttelseseffektivitet af eksisterende ladebunker i at blive maksimeret, og har også objektivt påvirket oplevelsen af nye energibilejere. Samtidig er den utilstrækkelige penetrationshastighed af ladebunker i motorvejsserviceområder også blevet en fremtrædende begrænsning, der påvirker "langdistancerejser" for nye energikøretøjer. Denne relevante handlingsplan stiller klare krav til opførelsen af landevejsladepæle, hvilket faktisk er meget målrettet.
Derudover er det nødvendigt at have en klar forståelse af, at ladebunkeindustrien omfatter flere led, herunder design og R&D, produktionssystem, salg og vedligeholdelse osv. Det betyder ikke, at når det først er installeret, vil det blive gjort én gang for alle. Eksempelvis har fænomenet "dårlig afslutning" og skader på ladebunker efter installation været afsløret fra tid til anden. Generelt er den nuværende udvikling af ladepæle præget af "vægt på konstruktion, men let på drift". Dette involverer et meget vigtigt spørgsmål, det vil sige, at mens mange virksomheder skynder sig at gribe dette blå hav-marked, har manglen på relevante industristandarder ført til, at den overordnede effektivitet af ladebunkeindustrien er blevet forbedret. Nogle repræsentanter for nationalkongressen foreslog, at der hurtigst muligt skulle udarbejdes regler om konstruktion og vedligeholdelse af ladestationer og ladebunker for at standardisere konstruktion og vedligeholdelse af ladestandere og ladebunker. Samtidig bør grænsefladestandarder for ladebunker og ladestandarder forbedres.
Da hele den nye energikøretøjsindustri stadig befinder sig i en rivende udvikling, og forbrugernes efterspørgsel konstant stiger, skal ladebunkeindustrien også løbende opgraderes. Et typisk problem er, at de oprindelige ladebunker hovedsageligt var til "langsom opladning", men med den hurtige stigning i indtrængen af nye energibiler vokser samfundets efterspørgsel efter "hurtig opladning". Ideelt set bør opladning af nye energikøretøjer være lige så praktisk som at tanke brændstofkøretøjer. I denne henseende er virksomheder på den ene side forpligtet til at fremskynde teknologisk forskning og udvikling og øge populariteten af "hurtig opladning" opladningsbunker; på den anden side kræves der også understøttende strømforsyning for at holde trit med tiden. Med andre ord, i lyset af den nuværende hastigt stigende efterspørgsel efter nye energikøretøjer, i færd med at popularisere ladebunker, må vi ikke kun sikre hastighed, men kan heller ikke ignorere kvalitet. Ellers vil det ikke kun påvirke de faktiske servicemuligheder, men sandsynligvis også forårsage spild af ressourcer. Især på grund af eksistensen af forskellige støtter og tilskud er det nødvendigt at forhindre fænomenet uordnet udvikling, hvor spekulation er udbredt og spekulation er udbredt. Det er der faktisk draget lære af i mange brancher, og vi skal være på vagt.
Jo højere populariteten af ladebunker er som understøttende infrastruktur, jo mere befordrende er den for udviklingen af den nye energikøretøjsindustri. Til en vis grad, når ladebunker bliver allestedsnærværende, vil det ikke kun lindre angsten hos eksisterende nye energikøretøjsejere for at genoplade energi, men også bidrage til at øge hele samfundets tillid til nye energikøretøjer, fordi det vil bringe mere. give en følelse af "sikkerhed" og dermed spille en "reklame"-rolle. Derfor har man mange steder gjort det klart, at konstruktionen af ladepæle skal være passende fremskreden. Det skal siges, at at dømme ud fra den nuværende udviklingsplan og realistiske udviklingsmomentum, indvarsler ladepæleindustrien så sandelig et forår. Men i denne proces fortjener, hvordan man forstår forholdet mellem hastighed og kvalitet, stadig opmærksomhed.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Indlægstid: 19. december 2023
