I de seneste to år er produktionen og salget af nye energikøretøjer i mit land vokset hurtigt. I takt med at tætheden af ladestationer i byerne fortsætter med at stige, er det blevet meget bekvemt at oplade elbiler i byområder. Men lange afstande gør stadig mange bilejere bekymrede for at genopfylde energi. For nylig påpegede "Handlingsplan for at fremskynde opførelsen af ladeinfrastruktur langs motorvejene", der er udstedt i fællesskab af Transportministeriet, den nationale energiadministration, State Grid Co., Ltd. og China Southern Power Grid Co., Ltd., at landet inden udgangen af 2022 vil stræbe efter at eliminere ladeinfrastruktur i høj kulde og stor højde. Motorvejsserviceområder i områder uden for landet kan tilbyde grundlæggende ladetjenester; inden udgangen af 2023 kan kvalificerede generelle nationale og provinsielle hovedvejsserviceområder (stationer) tilbyde grundlæggende ladetjenester.
Data, der tidligere er offentliggjort af Transportministeriet, viser, at der pr. april i år er blevet bygget 13.374 ladepæle i 3.102 af mit lands 6.618 motorvejsserviceområder. Ifølge data offentliggjort af China Charging Alliance har antallet af offentlige ladepæle i mit land nået 1,575 millioner pr. juli i år. Det samlede antal ladepæle er dog stadig langt fra tilstrækkeligt sammenlignet med det nuværende antal nye energikøretøjer.
Pr. juni i år var det samlede antal ladeinfrastrukturer på landsplan 3,918 millioner enheder. I samme periode oversteg antallet af nye energikøretøjer i mit land 10 millioner. Det vil sige, at forholdet mellem ladepæle og køretøjer er omkring 1:3. Ifølge internationale krav bør forholdet mellem køretøjer og ladepæle nå 1:1 for fuldstændigt at løse problemet med ubelejlig opladning af nye energikøretøjer. Det kan ses, at den nuværende popularisering af ladepæle stadig skal accelereres sammenlignet med den faktiske efterspørgsel. Relevant forskning peger endda på, at antallet af nye energikøretøjer i Kina vil nå 64,2 millioner i 2030. Hvis byggemålet om et forhold mellem køretøjer og ladepæle på 1:1 følges, vil der stadig være et hul på omkring 63 millioner i opførelsen af ladepæle i Kina i de næste 10 år.
Jo større forskellen er, desto større er branchens udviklingspotentiale naturligvis. Statistikker viser, at omfanget af det samlede marked for ladesøjler vil nå op på omkring 200 milliarder yuan. Der er i øjeblikket mere end 240.000 virksomheder relateret til ladesøjler i landet, hvoraf mere end 45.000 blev nyregistreret i første halvdel af 2022, med en gennemsnitlig månedlig vækstrate på 45,5%. Det kan forventes, at da nye energikøretøjer stadig er i den hurtige populariseringsfase, vil aktiviteten på dette marked fortsætte med at stige i fremtiden. Dette kan også betragtes som en anden fremvoksende støtteindustri, der er skabt af den nye energibilindustri.
Ladepæle er for nye energikøretøjer, ligesom tankstationer er for traditionelle brændstofkøretøjer. Deres betydning er selvindlysende. Allerede i 2020 blev nye ladepæle til energikøretøjer inkluderet i landets nye infrastruktur sammen med opførelsen af 5G-basestationer, ultrahøjspænding, intercity-højhastighedsjernbaner og bytransport, og der er udstedt regler for ladepæleindustrien fra nationalt til lokalt niveau. Seriestøttepolitik. Som et resultat er populariteten af ladepæle accelereret kraftigt i de sidste to år.
Men selvom industrien udvikler sig hurtigt, har den eksisterende infrastruktur for ladepæle stadig problemer i varierende grad med hensyn til layout, drift og vedligeholdelse. For eksempel er installationsfordelingen ubalanceret. Nogle områder kan være mættede, men andre områder har et lille antal udtag. Derudover er privat installation af ladepæle også tilbøjelig til modstand fra fællesejendom og andre aspekter. Disse faktorer har forhindret den faktiske udnyttelsesgrad af eksisterende ladepæle i at blive maksimeret og har også objektivt påvirket oplevelsen for ejere af nye energibiler. Samtidig er den utilstrækkelige penetrationsrate for ladepæle i motorvejsserviceområder også blevet en fremtrædende begrænsning, der påvirker "langdistancekørsel" for nye energikøretøjer. Denne relevante handlingsplan fremsætter klare krav til opførelsen af ladepæle på motorveje, hvilket faktisk er meget målrettet.
Derudover er det nødvendigt at have en klar forståelse af, at ladepæleindustrien omfatter flere led, herunder design og forskning og udvikling, produktionssystem, salg og vedligeholdelse osv. Det betyder ikke, at når den først er installeret, vil den være færdig én gang for alle. For eksempel er fænomenet "dårlig færdiggørelse" og beskadigelse af ladepæle efter installation blevet afsløret fra tid til anden. Generelt er den nuværende udvikling af ladepæle karakteriseret ved "vægt på konstruktion, men let på drift". Dette involverer et meget vigtigt problem, nemlig at mens mange virksomheder skynder sig at gribe dette blå havmarked, har manglen på relevante industristandarder ført til en forbedring af ladepæleindustriens samlede effektivitet. Nogle repræsentanter for Nationalkongressen foreslog, at der hurtigst muligt bør udarbejdes regler for konstruktion og vedligeholdelse af ladestationer og ladepæle for at standardisere konstruktion og vedligeholdelse af ladestationer og ladepæle. Samtidig bør standarderne for ladepælegrænseflader og ladestandarder forbedres.
Da hele den nye energikøretøjsindustri stadig er i en fase med hurtig udvikling, og forbrugernes efterspørgsel konstant stiger, skal ladestationsindustrien også løbende opgraderes. Et typisk problem er, at de oprindelige ladestationer primært var til "langsom opladning", men med den hurtige stigning i penetrationsraten for nye energikøretøjer vokser samfundets efterspørgsel efter "hurtig opladning". Ideelt set bør opladning af nye energikøretøjer være lige så bekvemt som at tanke op med brændstofkøretøjer. I denne henseende er virksomhederne på den ene side forpligtet til at fremskynde teknologisk forskning og udvikling og øge populariteten af "hurtigopladnings"-ladestationer; på den anden side er det også nødvendigt med understøttende strømforsyning for at holde trit med tiden. Med andre ord, i lyset af den nuværende hurtigt stigende opladningsefterspørgsel efter nye energikøretøjer, skal vi i processen med at popularisere ladestationer ikke kun sikre hastighed, men heller ikke ignorere kvalitet. Ellers vil det ikke kun påvirke de faktiske servicemuligheder, men sandsynligvis også forårsage spild af ressourcer. Især på grund af eksistensen af forskellige støtter og subsidier er det nødvendigt at forhindre fænomenet med uordnet udvikling, hvor spekulation er udbredt, og spekulation er udbredt. Der er faktisk erfaringer fra dette i mange brancher, og vi skal være årvågne.
Jo mere populær ladepæle er som understøttende infrastruktur, desto mere befordrende er det for udviklingen af den nye energikøretøjsindustri. I en vis grad, når ladepæle bliver allestedsnærværende, vil det ikke kun afhjælpe angsten hos eksisterende ejere af nye energikøretøjer om genopladning af energi, men også bidrage til at øge hele samfundets tillid til nye energikøretøjer, fordi det vil give mere. Det kan give en følelse af "sikkerhed" og dermed spille en "reklame"-rolle. Derfor har mange steder gjort det klart, at opførelsen af ladepæle bør fremskyndes passende. Det skal siges, at ud fra den nuværende udviklingsplan og det realistiske udviklingsmomentum er ladepælsindustrien faktisk ved at indvarsle et forår. Men i denne proces fortjener det stadig opmærksomhed, hvordan man forstår forholdet mellem hastighed og kvalitet.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Opslagstidspunkt: 19. dec. 2023
