Sverige bygger opladning af motorvej for at oplade under kørsel!

Det svenske transportbureau diskuterer stadig, om man skal bruge ledende eller induktive opladningssystemer på denne vej. Ledende opladningssystemer bruger indbyggede plader til trådløst at oplade bilerne ovenfor (slags som trådløse opladere til smartphones), mens induktive systemer sender strøm via underjordiske kabler til afhentning af spoler inde i hver bil. Ingen af ​​mulighederne har en negativ indvirkning på benzindrevne køretøjer, der rejser på de samme veje.

Elektrificerede veje tilbyder mange fordele, såsom at fjerne behovet for at stoppe og tilstoppeOpladningsstationer, og at lade elbiler bruge små batterier til at rejse videre. Forskning viser, at denne teknologi kunne reducere størrelsen på elektriske køretøjsbatterier med op til 70%. "Elektrificeringsløsninger er en af ​​vejen fremad for transportsektoren for at nå sine dekarboniseringsmål," sagde Jan Pettersson fra den svenske transportadministration.

Faktisk har Sverige og endda Nordeuropa været pionerer inden for elektrificeret vejtest og har allerede prøvet tre førende løsninger. I 2016 åbnede Central City of Gävle en to kilometer lang strækning, der bruger overheadledninger til at oplade tunge køretøjer via pantografer, svarende til elektriske tog eller bysporvogne. Senere blev en 1,6 kilometer del af vejen i Gotland elektrificeret ved hjælp af opladningsspoler begravet under vejens asfalt. I 2018 blev verdens første opladningsskinne lanceret på en 2 km vejstrækning, hvilket gjorde det muligt for elektriske lastbiler at sænke en mobilarm for at trække elektricitet.