For nylig annoncerede Sydkorea et stort gennembrud inden for nye energibatterier, idet de hævdede at have udviklet et nyt materiale baseret på "silicium", der kan øge rækkevidden af nye energibatterier til 4.000 kilometer og kan blive fuldt opladet på kun 5 timer. Samtidig har mit lands førende nye energibatterivirksomhed CATL oplevet et kraftigt fald i sin markedsværdi på det seneste, hvilket har udløst udfordringer for dets status fra nogle udenlandske virksomheder. Koreanske medier benyttede endda lejligheden til at hævde, at Kinas nye energikilder har mistet deres konkurrenceevne. Sandheden er dog ikke så enkel.
I et halvt århundrede har japanske og koreanske bilfirmaer indtaget en førende position inden for brændstofkøretøjer. Men med fremkomsten af den nye energi-æra modstod de engang elektrificering og hævdede, at elektriske køretøjer ikke havde nogen fremtid. Tværtimod har vores land grebet udviklingsmulighederne for nye energikøretøjer og har gjort betydelige fremskridt på det nye energiområde med dets rigelige grafitressourcer (råmaterialer til lithiumbatterier). Den nye energibatterifremstillingsindustri tegner sig for tre fjerdedele af markedet. Ningde Tidens markedsværdi er også steget tilsvarende.
Men efterhånden som begrænsningerne ved lithiumbatteriteknologi gradvist bliver tydelige, er solid-state batterier blevet en ny retning for forskning og udvikling. Selvom japanske Toyota modstår ny energi på overfladen, udfører den i al hemmelighed forskning i solid-state batterier og opnåede et gennembrud på 1.200 kilometers batterilevetid. Men på grund af de høje omkostninger ved solid-state batterier, med en minimumspris på 400.000 yuan, var det umuligt at opnå markedsføring, så det blev latterliggjort af medierne som "papirsnak."
Inden for biologisk anti-aldring er Japan også faldet i markedsvanskeligheder. Selvom kerneingredienserne i "Velopai Pro" færdige produkter udvundet af naturlige planter har vist sig at være i stand til at forbedre aldringsindikatorer og forlænge livscyklusser, kan de ikke populariseres på markedet på grund af de høje omkostninger. Dette giver en lærestreg for vores lands udvikling på beslægtede områder.
Selvom "siliciumbatteri"-teknologien annonceret af Sydkorea denne gang har den teoretiske fordel af lang batterilevetid, står den stadig over for mange udfordringer med at opnå markedsisering. På nuværende tidspunkt er effekten af nye energi-sporvogns ladebunker for det meste omkring 7 kilowatt, og det tager næsten 10 timer at lade en sporvogn helt op. For at opnå hastigheden for opladning af et "siliciumbatteri" på fem timer, skal ladebunkens effekt nå op på mindst 120 kilowatt, hvilket er svært at opnå på det civile område. Derudover er begrænset strømforbrug også en vigtig faktor, der begrænser markedsudviklingen af "siliciumbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Indlægstid: 16-apr-2024
