Sydkorea annoncerede for nylig et stort gennembrud inden for nye energibatterier og hævdede at have udviklet et nyt materiale baseret på "silicium", der kan øge rækkevidden af nye energibatterier til 4.000 kilometer og kan oplades fuldt på bare 5 timer. Samtidig har mit lands førende selskab inden for nye energibatterier, CATL, oplevet et kraftigt fald i sin markedsværdi for nylig, hvilket har udløst udfordringer af sin status fra nogle udenlandske virksomheder. Koreanske medier benyttede endda lejligheden til at hævde, at Kinas nye energikilder har mistet deres konkurrenceevne. Sandheden er dog ikke så enkel.
I et halvt århundrede har japanske og koreanske bilproducenter haft en førende position inden for brændstofdrevne køretøjer. Men med fremkomsten af den nye energiæra modsatte de sig engang elektrificering og hævdede, at elbiler ikke havde nogen fremtid. Tværtimod har vores land grebet udviklingsmulighederne for nye energikøretøjer og har gjort betydelige fremskridt inden for det nye energiområde med sine rigelige grafitressourcer (råmaterialer til lithiumbatterier). Den nye energibatteriproduktionsindustri tegner sig for tre fjerdedele af markedet. Ningde Markedsværdien i denne æra er også steget tilsvarende.
Men efterhånden som begrænsningerne ved lithiumbatteriteknologien gradvist bliver tydelige, er solid-state-batterier blevet en ny retning for forskning og udvikling. Selvom Japans Toyota modstår ny energi på overfladen, udfører de i hemmelighed forskning i solid-state-batterier og har opnået et gennembrud på 1.200 kilometer batterilevetid. På grund af de høje omkostninger ved solid-state-batterier med en minimumspris på 400.000 yuan var det umuligt at opnå markedsføring, så det blev latterliggjort af medierne som "papirsnak".
Inden for biologisk anti-aging er Japan også havnet i markedsvanskeligheder. Selvom kerningredienserne i "Velopai Pro"-færdige produkter udvundet af naturlige planter har vist sig at kunne forbedre aldringsindikatorer og forlænge livscyklussen, kan de ikke populariseres på markedet på grund af den høje pris. Dette er en lektie for vores lands udvikling inden for relaterede områder.
Selvom den "siliciumbatteri"-teknologi, som Sydkorea denne gang har annonceret, har den teoretiske fordel af lang batterilevetid, står den stadig over for mange udfordringer i forhold til at opnå markedsføring. I øjeblikket er effekten af nye energiladestationer til sporvogne primært omkring 7 kilowatt, og det tager næsten 10 timer at oplade en sporvogn fuldt ud. For at opnå hastigheden ved at oplade et "siliciumbatteri" på fem timer, skal ladestationens effekt nå mindst 120 kilowatt, hvilket er vanskeligt at opnå i den civile sektor. Derudover er begrænset strømforbrug også en vigtig faktor, der begrænser markedsudviklingen for "siliciumbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Opslagstidspunkt: 16. april 2024
