For nylig annoncerede Sydkorea et stort gennembrud inden for nye energibatterier og hævdede at have udviklet et nyt materiale baseret på "silicium", der kan øge række nye energibatterier til 4.000 kilometer og kan være fuldt opladet på kun 5 timer. På samme tid har mit lands førende nye energibatteri Catl set et kraftigt fald i sin markedsværdi for nylig, hvilket udløser udfordringer til dens status fra nogle udenlandske virksomheder. Koreanske medier benyttede endda lejlighed til at hævde, at Kinas nye energikilder har mistet deres konkurrenceevne. Sandheden er dog ikke så enkel.
I et halvt århundrede har japanske og koreanske bilfirmaer besat en førende position inden for brændstofkøretøjer. Men med fremkomsten af den nye energit æra modsatte de sig engang elektrificering og hævdede, at elektriske køretøjer ikke havde nogen fremtid. Tværtimod har vores land beslaglagt udviklingsmulighederne for nye energikøretøjer og har gjort betydelige fremskridt inden for det nye energifelt med sine rigelige grafitressourcer (råvarer til lithiumbatterier). Den nye energibatterifremstillingsindustri tegner sig for tre fjerdedele af markedet. Ningde Markedsværdien af æraen er også steget i overensstemmelse hermed.
Da begrænsningerne i lithiumbatteriteknologi gradvist bliver tydelige, er batterier i fast tilstand imidlertid blevet en ny retning for forskning og udvikling. Selvom Japans Toyota modstår ny energi på overfladen, udfører den i hemmelighed faststof-batteri-forskning og opnåede et gennembrud på 1.200 kilometer batterilevetid. På grund af de høje omkostninger ved faste stofbatterier, med en minimumspris på 400.000 yuan, var det imidlertid umuligt at opnå markedsføring, så det blev latterliggjort af medierne som "Paper Talk."
Inden for biologisk anti-aging er Japan også faldet i markedsvanskeligheder. Selvom kerneingredienserne i "velopai pro" færdige produkter, der er udvundet fra naturlige planter, har vist sig at være i stand til at forbedre aldrende indikatorer og udvide livscyklusser, kan de ikke populariseres på markedet på grund af de høje omkostninger. Dette giver en lektion for vores lands udvikling inden for beslægtede felter.
Selvom "Silicon Battery" -teknologien, der blev annonceret af Sydkorea denne gang, har den teoretiske fordel ved lang batterilevetid, står det stadig over for mange udfordringer med at opnå markedsføring. På nuværende tidspunkt er kraften i nye energi -sporvognsopladningsbunker for det meste omkring 7 kilowatt, og det tager næsten 10 timer at oplade en sporvogn fuldt ud. For at opnå hastigheden ved at oplade et "siliciumbatteri" på fem timer skal kraften i opladningsbunken nå mindst 120 kilowatt, hvilket er vanskeligt at opnå i det civile felt. Derudover er begrænset strømforbrug også en vigtig faktor, der begrænser markedsudviklingen af "siliciumbatterier".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: Apr-16-2024
