Oversigt over opladning af nyt energikøretøj

Batteriparametre

1.1 Batterilæg

Enheden med batteri energi er kilowatt-time (kWh), også kendt som "grad". 1KWH betyder "den energi, der forbruges af et elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i en time." For at lette forståelsen bruger denne offentlige konto for det meste "grad" til at udtrykke den. Læsere behøver kun at vide, at det er en enhed af elektrisk energi og ikke behøver at gå i dybden i dens betydning.

[Eksempel] Batterikapaciteten af ​​biler og SUV'er med en rækkevidde på 500 km er ca. 60 grader og 70 grader. I øjeblikket kan masseproducerede rene elektriske køretøjer være udstyret med batterier med en maksimal kapacitet på 150 kWh og en teoretisk køreområde på op til 1.000 km.

Der er en navneskilt med køretøjsinformation på højre hoveddør (eller højre bagdør) på et nyt energikøretøj. Batteriets grad beregnes ved anvendelse af nominel spænding × nominel kapacitet/1000. Det beregnede resultat kan være lidt forskelligt fra den officielle værdi af bilfirmaet.

1.2 Soc

Soc er forkortelsen af ​​“Ladningstilstand”, Der henviser til batteriets ladningstilstand, det vil sige den resterende batterikraft, som normalt udtrykt som en procentdel.

1.3 Batteritype

Langt de fleste nye energikøretøjer på markedet bruger lithium-ion-batterier, som kan opdeles i lithiumjernfosfatbatterier og ternære lithiumbatterier.

Blandt dem er der to specifikke manifestationer af den "dårlige konsistens" af lithiumjernfosfatbatterier. For det første er SOC -displayet unøjagtigt: For eksempel oplevede forfatteren for nylig Xpeng P5, som tog 50 minutter at opkræve fra 20% til 99%, mens det opkrævede fra 99% til det tog 30 minutter at nå 100%, hvilket er åbenlyst et problem med SOC -displayet; For det andet er nedbrydningshastigheden ujævn (forekommer også hovedsageligt, når det er fuldt opladet): Nogle biler viser ingen ændring i batteriets levetid efter at have kørt 10 km efter at have været fuldt opladet, mens nogle biler ikke gør det. Batteriets levetid faldt til 5 km efter kun få trin. Derfor bør lithiumjernfosfatbatterier oplades fuldt ud en gang om ugen for at korrigere cellernes konsistens.

Tværtimod, på grund af materialets art, er ternære lithiumbatterier ikke egnede til parkering efter at have været fuldt opladet (men de kan fortsætte med at køre til mindre end 90% umiddelbart efter at have været fuldt opladet).Uanset hvilken slags batteri det er, bør det ikke køres under lave batteriforhold (SOC <20%), og det skal heller ikke oplades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30 ° C eller under 0 ° C).

I henhold til opladningshastigheden kan opladningsmetoder opdeles i hurtig opladning og langsom opladning.

(1)Hurtig opladning

Opladningsspændingen for hurtig opladning er generelt arbejdspændingen for elektriske køretøjer (for det meste omkring 360-400V). I det høje effektområde kan strømmen nå 200-250A, svarende til 70-100 kW strøm. Nogle modeller med opladning som deres salgssted kan nå 150 kW gennem højspænding. over. De fleste biler kan opkræve fra 30% til 80% på en halv time.

[Eksempel] At tage en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en rækkevidde på ca. 500 km) som et eksempel, hurtig opladning (Power 60kW)Oplad et batteriLivet på 250 km på en halv time (High Power Range)