Oversigt over opladning af nye energibiler

Batteri parametre

1.1 Batterienergi

Enheden for batterienergi er kilowatt-time (kWh), også kendt som "grader". 1 kWh betyder "den energi, der forbruges af et elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i en time." For at lette forståelsen bruger denne offentlige konto for det meste "grad" til at udtrykke det. Læsere behøver kun at vide, at det er en enhed af elektrisk energi og behøver ikke at dykke ned i dens betydning.

[Eksempel] Batterikapaciteten i biler og SUV'er med en rækkevidde på 500 km er ca. henholdsvis 60 grader og 70 grader. I øjeblikket serieproducerede rene elektriske køretøjer kan udstyres med batterier med en maksimal kapacitet på 150 kwh og en teoretisk rækkevidde på op til 1.000 km.

Der er et navneskilt med køretøjsoplysninger på højre fordør (eller højre bagdør) på et nyt energikøretøj. Batterigraden beregnes ved at bruge nominel spænding × nominel kapacitet/1000. Det beregnede resultat kan afvige lidt fra bilfirmaets officielle værdi.

1.2 SOC

SOC er forkortelsen af ​​"Ladningstilstand“, som refererer til batteriets ladetilstand, det vil sige den resterende batteristrøm, normalt udtrykt i procent.

1.3 Batteritype

Langt de fleste nye energibiler på markedet bruger lithium-ion-batterier, som kan opdeles i lithium-jernfosfat-batterier og ternære lithium-batterier.

Blandt dem er der to specifikke manifestationer af den "dårlige konsistens" af lithiumjernfosfatbatterier. For det første er SOC-displayet unøjagtigt: for eksempel oplevede forfatteren for nylig Xpeng P5, som tog 50 minutter at oplade fra 20 % til 99 %, mens opladning fra 99 % til Det tog 30 minutter at nå 100 %, hvilket naturligvis er et problem med SOC-skærmen; for det andet er nedlukningshastigheden ujævn (opstår også hovedsageligt, når den er fuldt opladet): nogle biler viser ingen ændring i batterilevetid efter at have kørt 10 km efter at være fuldt opladet, mens nogle biler ikke gør. Batterilevetiden faldt til 5 km efter blot et par trin. Derfor bør lithiumjernfosfatbatterier oplades helt en gang om ugen for at korrigere cellernes konsistens.

Tværtimod er ternære lithiumbatterier på grund af materialets beskaffenhed ikke egnede til parkering efter at være fuldt opladet (men de kan fortsætte med at køre til mindre end 90 % umiddelbart efter at være fuldt opladet).Derudover bør det, uanset hvilken slags batteri det er, ikke køre under lavt batteri (SOC <20%), og det bør heller ikke oplades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30°C eller under 0°C).

I henhold til opladningshastigheden kan opladningsmetoder opdeles i hurtig opladning og langsom opladning.

(1)Hurtig opladning

Ladespændingen ved hurtig opladning er generelt arbejdsspændingen for elektriske køretøjer (for det meste omkring 360-400V). I det høje effektområde kan strømmen nå op på 200-250A, svarende til 70-100kW effekt. Nogle modeller med opladning som salgsargument kan nå op på 150kW gennem højspænding. over. De fleste biler kan lade fra 30 % til 80 % på en halv time.

[Eksempel] Tager man som eksempel en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en rækkevidde på ca. 500 km) kan hurtigopladning (effekt 60 kW)oplade et batterilevetid på 250 km på en halv time (højt effektområde)