Oversigt over opladning af nye energibiler

Batteriparametre

1.1 Batterienergi

Enheden for batterienergi er kilowatt-time (kWh), også kendt som "grad". 1 kWh betyder "den energi, der forbruges af et elektrisk apparat med en effekt på 1 kilowatt i en time". For at lette forståelsen bruger denne offentlige beretning oftest "grad" til at udtrykke det. Læserne behøver kun at vide, at det er en enhed for elektrisk energi og behøver ikke at fordybe sig i dens betydning.

[Eksempel] Batterikapaciteten for biler og SUV'er med en rækkevidde på 500 km er henholdsvis cirka 60 grader og 70 grader. I øjeblikket kan masseproducerede, rent elektriske køretøjer udstyres med batterier med en maksimal kapacitet på 150 kWh og en teoretisk rækkevidde på op til 1.000 km.

Der er en typeplade med køretøjsinformation på højre fordør (eller højre bagdør) på et nyt energikøretøj. Batteriniveauet beregnes ved hjælp af nominel spænding × nominel kapacitet/1000. Det beregnede resultat kan afvige en smule fra bilproducentens officielle værdi.

1.2 SOC

SOC er forkortelsen for "Opladningstilstand", som refererer til batteriets opladningstilstand, det vil sige den resterende batteristrøm, normalt udtrykt som en procentdel.

1.3 Batteritype

Langt de fleste nye energibiler på markedet bruger lithium-ion-batterier, som kan opdeles i lithium-jernfosfat-batterier og ternære lithium-batterier.

Blandt dem er der to specifikke manifestationer af den "dårlige konsistens" af lithium-jernfosfat-batterier. For det første er SOC-visningen unøjagtig: Forfatteren oplevede f.eks. for nylig Xpeng P5, som tog 50 minutter at oplade fra 20% til 99%, mens det tog 30 minutter at oplade fra 99% til 100%, hvilket naturligvis er et problem med SOC-visningen. For det andet er nedlukningshastigheden ujævn (forekommer også hovedsageligt ved fuld opladning): Nogle biler viser ingen ændring i batterilevetiden efter 10 km kørsel efter fuld opladning, mens andre biler ikke gør. Batterilevetiden faldt til 5 km efter blot et par skridt. Derfor bør lithium-jernfosfat-batterier oplades fuldt en gang om ugen for at korrigere cellernes konsistens.

Tværtimod er ternære litiumbatterier på grund af materialets natur ikke egnede til parkering efter fuldt opladet (men de kan fortsætte med at køre til under 90% umiddelbart efter fuldt opladet).Derudover bør det, uanset hvilken type batteri det er, ikke køres under forhold med lav batterispænding (SOC <20%), og det bør heller ikke oplades i ekstreme miljøer (temperaturer over 30°C eller under 0°C).

I henhold til opladningshastigheden kan opladningsmetoder opdeles i hurtig opladning og langsom opladning.

(1)Hurtig opladning

Ladespændingen for hurtigopladning er generelt arbejdsspændingen for elbiler (primært omkring 360-400V). I det høje effektområde kan strømmen nå 200-250A, hvilket svarer til 70-100kW effekt. Nogle modeller med opladning som salgsargument kan nå 150kW gennem højspænding og derover. De fleste biler kan oplade fra 30% til 80% på en halv time.

[Eksempel] Hvis vi tager en bil med en batterikapacitet på 60 grader (med en rækkevidde på ca. 500 km) som eksempel, kan hurtigopladning (effekt 60 kW)oplade et batterilevetid på 250 km på en halv time (høj effektområde)