Den post-epidemiske æra har indledt en ny bølge af spids efterspørgsel efter transportbrændstoffer. Fra et globalt perspektiv overvejer tunge emissionsfelter som luftfart og forsendelse biobrændstoffer som en af de vigtigste dekarboniseringsbrændstof i transportindustrien. Hvad er den aktuelle situation inden for biobrændsteknologi -innovation? Hvad er applikationspotentialet i områder, der er vanskelige at dekarbonisere? Hvad er den politiske orientering af udviklede lande?
Den årlige vækstrate for output skal fremskyndes
Indtil nu er bioethanol og biodiesel stadig de mest anvendte biobrændstoffer. Bioethanol indtager stadig den dominerende position i globale biobrændstoffer. Det kan ikke kun tjene som et vedvarende og bæredygtigt flydende brændstof til at reducere olieforbruget, men kan også bruges som forskellige råvarer og opløsningsmidler i den kemiske industri.
Det Internationale Energiagentur (IEA) påpegede i "Renewable Energy 2023" -rapport .
IEA sagde, at den aktuelle vækstrate for biobrændstofproduktion ikke kan hjælpe med at nå nettet Zero -mål i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vækstrate for den globale biobrændstofproduktion kun 4%. I 2050 skal andelen af biobrændstofforbrug i luftfarts-, maritime og motorvejssektorer nå ud til 33%, 19%og 3%.
IEA forventer, at den globale efterspørgsel efter biobrændstof vil vokse med 35 milliarder liter om året mellem 2022 og 2027. Blandt dem er forbrugsvæksten af vedvarende diesel og bio-jetbrændstof næsten udelukkende fra udviklede økonomier; Væksten i forbrug af bioethanol og biodiesel er næsten udelukkende fra nye økonomier.
Mellem 2022 og 2027 stiger BioFuels 'andel i den globale transportbrændstofsektor fra 4,3% til 5,4%. I 2027 forventes det, at den globale efterspørgsel efter bio-jet-brændstof udvides til 3,9 milliarder liter om året, 37 gange i 2021, der tegner sig for næsten 1% af det samlede luftfartsforbrug.
Det mest praktiske brændstof til dekarbonisering af transport
Det er meget vanskeligt at dekarbonisere transportindustrien. IEA mener, at biobrændstoffer på kort til mellemlang sigt er den mest praktiske mulighed for transportdekarbonisering. Global produktion af bæredygtige biobrændstoffer bliver nødt til at tredoble mellem nu og 2030 for at nå målet om netto-nul-emissioner fra transport i 2050.
Der er en bred branche-konsensus om, at biobrændstoffer tilbyder en omkostningskonkurrencedygtig mulighed for at reducere drivhusgasemissioner fra transportsektoren i de kommende årtier. Faktisk gør kompatibilitet med eksisterende infrastruktur til fossil brændstof biobrændstoffer til en praktisk mulighed for at erstatte fossile brændstoffer i eksisterende flåder.
Selvom elektriske køretøjer udvikler sig hurtigt, udgør det materielle gap, der kræves til storstilet batteriproduktion, og vanskeligheden med at lægge opladningsfaciliteter i underudviklede områder stadig udfordringer for deres udbredte vedtagelse. På lang sigt, når transportsektoren bliver mere elektrificeret, skifter brugen af biobrændstoffer mod sektorer, der er vanskelige at elektrificere, såsom luftfart og maritim.
”Flydende biobrændstoffer som bioethanol og biodiesel kan direkte erstatte benzin og diesel og give modne og skalerbare alternativer i et marked domineret af forbrændingsmotorkøretøjer,” sagde Heitor Cantarella, en ekspert ved Agricultural Research Institute of Campinas i Brasilien.
Mit land fremskynder også implementeringen af biobrændstoffer i transportområdet. I 2023 vil mit lands forbrug af luftfartsskøen være ca. 38,83 millioner tons, med direkte kulstofemissioner, der overstiger 123 millioner tons, og tegner sig for ca. 1% af landets samlede kulstofemissioner. I forbindelse med "dobbelt kulstof" er bæredygtigt luftfartsbrændstof i øjeblikket den mest gennemførlige vej til at reducere kulstofemissioner i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, formand og partisekretær for Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., fremsatte for nylig relevante forslag til opbygning af et bæredygtigt luftfartsbrændstofindustrisystem, der passer System til biobaserede råvarer såsom affaldsolie og fedt; Mit lands uafhængige og kontrollerbare bæredygtige certificeringssystem og forbedrede industrielle politiske støttesystem fremmer den sunde udvikling af den bæredygtige luftfartsbrændstofindustri.
De Forenede Stater og Europa giver politiske præferencer
Blandt udviklede økonomier er USA relativt aktiv til at fremme udviklingen af biobrændstoffer. Det rapporteres, at De Forenede Stater har tildelt 9,7 milliarder dollars til biobrændstofindustrien gennem inflationsreduktionsloven.
I februar udsendte US Environmental Protection Agency og det amerikanske energiministerium i fællesskab en meddelelse om, at midler, der er tildelt i henhold til inflationsreduktionsloven, vil blive prioriteret til tildeling til virksomheder med biobrændstofteknologiprojekter med stor effekt for at forbedre ydelsen og reducere omkostningerne ved biobrændstof Produktionsteknologi.
Joseph Goffman, en embedsmand i EPAs kontor for luft og stråling, sagde: "Dette skridt er designet til at stimulere innovation i avanceret biobrændstofproduktion." Jeff Marootian, rektor viceassistent sekretær for energieffektivitet og vedvarende energi ved det amerikanske energiministerium, sagde: "Investeringer i biobrændstofteknologier, for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter bæredygtigt luftfartsbrændstof og andre biobrændstoffer med lavt kulstof."
Nogle EU-medlemsstater mener, at biobrændstoffer skal inkluderes i EU's carbonneutrale brændstoframme for at sikre industriens evne til at tiltrække investeringer.
Den Europæiske Domstol for revisorer siger, at EU mangler en langsigtet strategi for biobrændstoffer, der kan undergrave regionens transportafkarboniseringsmål. Faktisk har EU's holdning til biobrændstoffer vakt. Det havde tidligere til formål at øge andelen af biobrændstoffer i vejtransportenergiforbruget til 10% i 2020, men forladte derefter dette mål. På nuværende tidspunkt indser EU, at biobrændstoffer har et stort potentiale inden for luftfart, forsendelse og andre felter og genvinder tillid til udvikling.
Nikolaos Milionis, en embedsmand ved Den Europæiske Revisor Court, indrømmede, at EU's biobrændstofpolitiske ramme er kompleks og har ændret sig ofte i de sidste 20 år. ”Biobrændstoffer kan bidrage til EU's kulstofneutralitetsmål og forbedre deres egen energisikkerhed, men der er stadig en mangel på klare og bestemte udviklingsplaner. Manglen på politisk vejledning vil uden tvivl øge investeringsrisici og reducere tiltrækningen af den europæiske biobrændstofindustri. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Posttid: Mar-30-2024
