Tiden efter epidemien har indvarslet en ny bølge af spidsbelastning for transportbrændstoffer. Fra et globalt perspektiv betragter brancher med store emissioner, såsom luftfart og skibsfart, biobrændstoffer som et af de vigtigste dekarboniseringsbrændstoffer i transportindustrien. Hvad er den nuværende situation for innovation af biobrændstofteknologi? Hvad er anvendelsespotentialet i områder, der er vanskelige at dekarbonisere? Hvad er de udviklede landes politiske orientering?
Den årlige vækstrate i produktionen skal accelereres
Indtil videre er bioethanol og biodiesel stadig de mest anvendte biobrændstoffer. Bioethanol indtager stadig den dominerende position inden for globale biobrændstoffer. Det kan ikke kun tjene som et vedvarende og bæredygtigt flydende brændstof til at reducere olieforbruget, men kan også bruges som forskellige råmaterialer og opløsningsmidler i den kemiske industri.
Det Internationale Energiagentur (IEA) påpegede i rapporten "Renewable Energy 2023", at hvis målet om netto-nuludledning inden 2050 skal nås, skal den globale produktion af biobrændstoffer stige med en gennemsnitlig årlig rate på 11 % fra nu af og frem til 2030. Det forventes, at køkkenolieaffald, madaffald og afgrødehalm vil tegne sig for den største andel af biobrændstofråvarer ved udgangen af 2030 og nå op på 40 %.
IEA udtalte, at den nuværende vækstrate for biobrændstofproduktion ikke kan bidrage til at nå netto-nul-målet i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vækstrate for den globale biobrændstofproduktion kun 4 %. I 2050 skal andelen af biobrændstofforbrug i luftfarts-, maritime og motorvejssektorerne nå op på 33 %, 19 % og 3 %.
IEA forventer, at den globale efterspørgsel efter biobrændstoffer vil vokse med 35 milliarder liter om året mellem 2022 og 2027. Blandt dem kommer væksten i forbruget af vedvarende diesel og biojetbrændstof næsten udelukkende fra udviklede økonomier; væksten i forbruget af bioethanol og biodiesel kommer næsten udelukkende fra vækstøkonomier.
Mellem 2022 og 2027 vil biobrændstoffers andel i den globale transportbrændstofsektor stige fra 4,3 % til 5,4 %. I 2027 forventes den globale efterspørgsel efter biojetbrændstof at stige til 3,9 milliarder liter om året, 37 gange så meget som i 2021, hvilket tegner sig for næsten 1 % af det samlede brændstofforbrug til fly.
Det mest praktiske brændstof til dekarbonisering af transport
Det er meget vanskeligt at dekarbonisere transportindustrien. IEA mener, at biobrændstoffer på kort til mellemlang sigt er den mest praktiske løsning til dekarbonisering af transport. Den globale produktion af bæredygtige biobrændstoffer skal tredobles mellem nu og 2030 for at nå målet om netto-nul emissioner fra transport inden 2050.
Der er bred enighed i branchen om, at biobrændstoffer tilbyder en omkostningsmæssigt konkurrencedygtig mulighed for at reducere drivhusgasemissioner fra transportsektoren i de kommende årtier. Faktisk gør kompatibilitet med eksisterende infrastruktur til fossile brændstoffer biobrændstoffer til en praktisk mulighed for at erstatte fossile brændstoffer i eksisterende flåder.
Selvom elbiler udvikler sig hurtigt, udgør det materialeunderskud, der kræves til storskala batteriproduktion, og vanskeligheden ved at etablere ladefaciliteter i underudviklede områder stadig udfordringer for deres udbredte anvendelse. På mellemlang til lang sigt, i takt med at transportsektoren bliver mere elektrificeret, vil brugen af biobrændstoffer flytte sig mod sektorer, der er vanskelige at elektrificere, såsom luftfart og maritim trafik.
"Flydende biobrændstoffer som bioethanol og biodiesel kan direkte erstatte benzin og diesel og tilbyde modne og skalerbare alternativer på et marked domineret af køretøjer med forbrændingsmotorer," sagde Heitor Cantarella, ekspert ved Landbrugsforskningsinstituttet i Campinas i Brasilien.
Mit land accelererer også udbredelsen af biobrændstoffer inden for transport. I 2023 vil mit lands forbrug af parafin til luftfart være cirka 38,83 millioner tons, med direkte CO2-udledninger på over 123 millioner tons, hvilket tegner sig for cirka 1 % af landets samlede CO2-udledning. I forbindelse med "dobbelt kulstof" er bæredygtigt flybrændstof i øjeblikket den mest mulige vej til at reducere CO2-udledningen i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, formand og partisekretær for Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., fremsatte for nylig relevante forslag til opbygning af et bæredygtigt system for flybrændstofindustrien, der passer til Kinas virkelighed: fremskynde etableringen af et storstilet og effektivt forsyningssystem for biobaserede råmaterialer såsom spildolie og fedt; mit lands uafhængige og kontrollerbare bæredygtige certificeringssystem og forbedrede industripolitiske støttesystem fremmer en sund udvikling af den bæredygtige flybrændstofindustri.
USA og Europa giver politiske præferencer
Blandt udviklede økonomier er USA relativt aktiv i at fremme udviklingen af biobrændstoffer. Det rapporteres, at USA har afsat 9,7 milliarder amerikanske dollars til biobrændstofindustrien gennem Inflation Reduction Act.
I februar udsendte det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA) og det amerikanske energiministerium i fællesskab en meddelelse om, at midler tildelt i henhold til inflationsreduktionsloven vil blive prioriteret til virksomheder med storskala biobrændstofteknologiprojekter for at forbedre ydeevnen og reducere omkostningerne ved biobrændstofproduktionsteknologi.
Joseph Goffman, en embedsmand i EPA's kontor for luft og stråling, udtalte: "Dette skridt er designet til at stimulere innovation inden for produktion af avanceret biobrændstof." Jeff Marootian, viceminister for energieffektivitet og vedvarende energi i det amerikanske energiministerium, udtalte: "Investeringer i biobrændstofteknologier for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter bæredygtigt flybrændstof og andre biobrændstoffer med lavt kulstofindhold."
Nogle EU-medlemsstater mener, at biobrændstoffer bør inkluderes i EU's ramme for CO2-neutrale brændstoffer for at sikre industriens evne til at tiltrække investeringer.
Den Europæiske Revisionsret siger, at EU mangler en langsigtet strategi for biobrændstoffer, hvilket kan underminere regionens mål for dekarbonisering af transport. Faktisk har EU's holdning til biobrændstoffer været vaklende. Tidligere sigtede man mod at øge andelen af biobrændstoffer i vejtransportens energiforbrug til 10 % inden 2020, men opgav derefter dette mål. I øjeblikket erkender EU, at biobrændstoffer har et stort potentiale inden for luftfart, skibsfart og andre områder, og er ved at genvinde tilliden til udviklingen.
Nikolaos Milionis, en embedsmand ved Den Europæiske Revisionsret, indrømmede, at EU's ramme for biobrændstofpolitik er kompleks og har ændret sig ofte i de sidste 20 år. "Biobrændstoffer kan bidrage til EU's mål om CO2-neutralitet og forbedre deres egen energisikkerhed, men der mangler stadig klare og konkrete udviklingsplaner. Manglen på politisk vejledning vil utvivlsomt øge investeringsrisici og reducere den europæiske biobrændstofindustris attraktivitet."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Opslagstidspunkt: 30. marts 2024
