Den post-epidemiske æra har indvarslet en ny bølge af spidsbelastning for transportbrændstoffer. Fra et globalt perspektiv betragter tungemissionsfelter som luftfart og skibsfart biobrændstoffer som et af de vigtigste dekarboniseringsbrændstoffer i transportindustrien. Hvad er den nuværende situation for innovation inden for biobrændstofteknologi? Hvad er anvendelsespotentialet i områder, der er svære at dekarbonisere? Hvad er de udviklede landes politiske orientering?
Den årlige vækst i produktionen skal fremskyndes
Indtil nu er bioethanol og biodiesel stadig de mest udbredte biobrændstoffer. Bioethanol indtager stadig den dominerende stilling inden for globale biobrændstoffer. Det kan ikke kun tjene som et vedvarende og bæredygtigt flydende brændstof til at reducere olieforbruget, men kan også bruges som en Forskellige råmaterialer og opløsningsmidler i den kemiske industri.
Det Internationale Energiagentur (IEA) påpegede i rapporten "Renewable Energy 2023", at hvis netto-nul-emissionsmålet i 2050 skal nås, skal den globale produktion af biobrændstoffer stige med en gennemsnitlig årlig sats på 11 % fra nu til 2030 Det forventes, at køkkenaffaldsolie, madaffald og afgrødehalm ved udgangen af 2030 vil udgøre den højeste andel af biobrændstofråvarer og nå 40 %.
IEA sagde, at den nuværende vækstrate i produktionen af biobrændstoffer ikke kan bidrage til at nå netto-nulmålet i 2050. Fra 2018 til 2022 er den årlige vækstrate for den globale produktion af biobrændstof kun 4 %. I 2050 skal andelen af biobrændstofforbruget i luftfarts-, maritime- og motorvejssektorerne nå op på 33 %, 19 % og 3 %.
IEA forventer, at den globale efterspørgsel efter biobrændstof vil vokse med 35 milliarder liter om året mellem 2022 og 2027. Blandt dem kommer væksten i forbruget af vedvarende diesel og biojetbrændstof næsten udelukkende fra udviklede økonomier; Væksten i forbruget af bioethanol og biodiesel kommer næsten udelukkende fra vækstøkonomier.
Mellem 2022 og 2027 vil biobrændstoffers andel i den globale transportbrændstofsektor stige fra 4,3 % til 5,4 %. I 2027 forventes den globale efterspørgsel efter biojetbrændstof at vokse til 3,9 milliarder liter om året, 37 gange så stor som i 2021, hvilket tegner sig for næsten 1 % af det samlede brændstofforbrug til fly.
Det mest praktiske brændstof til dekarbonisering af transport
Det er meget svært at dekarbonisere transportindustrien. IEA mener, at på kort til mellemlang sigt er biobrændstoffer den mest praktiske mulighed for dekarbonisering af transport. Den globale produktion af bæredygtige biobrændstoffer skal tredobles mellem nu og 2030 for at nå målet om netto-nul-emissioner fra transport i 2050.
Der er bred industrikonsensus om, at biobrændstoffer tilbyder en omkostningskonkurrencedygtig mulighed for at reducere drivhusgasemissioner fra transportsektoren i løbet af de kommende årtier. Faktisk gør kompatibilitet med eksisterende infrastruktur for fossile brændstoffer biobrændstoffer til en praktisk mulighed for at erstatte fossile brændstoffer i eksisterende flåder.
Selvom elektriske køretøjer udvikler sig hurtigt, udgør det materialegab, der kræves til batteriproduktion i stor skala, og vanskelighederne med at udlægge ladefaciliteter i underudviklede områder stadig udfordringer for deres udbredte anvendelse. På mellemlang til lang sigt, efterhånden som transportsektoren bliver mere elektrificeret, vil brugen af biobrændstoffer flytte sig mod sektorer, der er svære at elektrificere, såsom luftfart og søfart.
"Flydende biobrændstoffer såsom bioethanol og biodiesel kan direkte erstatte benzin og diesel, hvilket giver modne og skalerbare alternativer på et marked domineret af forbrændingsmotorkøretøjer," sagde Heitor Cantarella, en ekspert ved Agricultural Research Institute of Campinas i Brasilien.
mit land accelererer også udbredelsen af biobrændstoffer på transportområdet. I 2023 vil mit lands fly petroleumsforbrug være cirka 38,83 millioner tons, med direkte kulstofemissioner på over 123 millioner tons, hvilket svarer til cirka 1 % af landets samlede kulstofemissioner. I sammenhæng med "dobbelt kulstof" er bæredygtigt flybrændstof i øjeblikket den mest gennemførlige vej til at reducere kulstofemissioner i luftfartsindustrien.
Mo Dingge, formand og partisekretær for Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., fremsatte for nylig relevante forslag til opbygning af et bæredygtigt luftfartsbrændstofindustrisystem, der passer til Kinas virkelighed: fremskynde etableringen af en storstilet og effektiv forsyning system til biobaserede råvarer såsom spildolie og fedt; mit lands uafhængige og kontrollerbare bæredygtige certificeringssystem og forbedrede industripolitiske støttesystem fremmer en sund udvikling af den bæredygtige luftfartsbrændstofindustri.
USA og Europa giver politiske præferencer
Blandt udviklede økonomier er USA relativt aktiv i at fremme udviklingen af biobrændstoffer. Det forlyder, at USA har tildelt 9,7 milliarder USD til biobrændstofindustrien gennem Inflation Reduction Act.
I februar udsendte US Environmental Protection Agency og det amerikanske energiministerium i fællesskab en meddelelse om, at midler tildelt i henhold til Inflation Reduction Act vil blive prioriteret til tildeling til virksomheder med højeffekt biobrændstofteknologiprojekter for at forbedre ydeevnen og reducere omkostningerne ved biobrændstof. produktionsteknologi.
Joseph Goffman, en embedsmand i EPA's Office of Air and Radiation, sagde: "Dette skridt er designet til at stimulere innovation inden for avanceret biobrændstofproduktion." Jeff Marootian, vice-assistentsekretær for energieffektivitet og vedvarende energi ved det amerikanske energiministerium, sagde: "Investeringer i biobrændstofteknologier for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter bæredygtigt flybrændstof og andre biobrændstoffer med lavt kulstofindhold."
Nogle EU-medlemslande mener, at biobrændstoffer bør indgå i EU's CO2-neutrale brændstoframme for at sikre industriens evne til at tiltrække investeringer.
Den Europæiske Revisionsret siger, at EU mangler en langsigtet strategi for biobrændstoffer, hvilket kan underminere regionens mål for dekarbonisering af transport. Faktisk har EU's holdning til biobrændstoffer været vaklende. Den havde tidligere til formål at øge andelen af biobrændstoffer i vejtransportens energiforbrug til 10 % inden 2020, men opgav derefter dette mål. På nuværende tidspunkt indser EU, at biobrændstoffer har et stort potentiale inden for luftfart, skibsfart og andre områder, og er ved at genvinde tilliden til udviklingen.
Nikolaos Milionis, en embedsmand ved Den Europæiske Revisionsret, indrømmede, at EU's biobrændstofpolitiske rammer er kompleks og har ændret sig hyppigt i de sidste 20 år. ”Biobrændstoffer kan bidrage til EU's CO2-neutralitetsmål og øge deres egen energisikkerhed, men der mangler stadig klare og konkrete udviklingsplaner. Manglen på politisk vejledning vil uden tvivl øge investeringsrisici og mindske den europæiske biobrændstofindustris tiltrækningskraft."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tid: Mar-30-2024
