Det britiske marked for elbiler fortsætter med at accelerere – og på trods af chipmangel viser det generelt få tegn på at træde ned i gear:
Europa overhalede Kina for at blive det største marked for elbiler under pandemien - hvilket gjorde 2020 til et rekordår for elbiler.
En anden bilgigant, Toyota, har meddelt, at det er to bruge 13,6 milliarder USD på el-batterier i 2030 og vil yderligere udvide sin udvikling afbatteridrevne elbiler.
Salget af nye plug-in hybrider og komplette elbiler i Storbritannien nåede 85 % af dieselsalget i juni 2021 og ser ud til at blive overpåbegyndes inden årets udgang.
Disse køretøjer skal oplades et sted – og det er her, du kommer ind, med din nye elbil-opladningssystemløsning.
Når du planlægger din udvikling, kan det virke som en nem mulighed at ty til det billigste sæt komponenter.Vær dog advaret - dette kan føre til upålidelighed, hvis omkostninger langt vil opveje eventuelle indledende besparelser i bygningen.Især strømforsyning af god kvalitet, koblingskomponenter og stikkontakter er nøglen til at skabe pålidelig EVSE (Forsyningsudstyr til elektriske køretøjer).
Læs videre, da vi giver et overblik over de væsentlige trin, der kræves for at udvikle et EV-opladningssystem og netværk.Igennem denne guide vil vi dække udviklingen af smarte opladere.Begrundelsen bag dette kan findes her.
Din essentielle guide til Desikonstruktion af et EV-opladningssystem
Indhold:
Trin 1. Hvorfor dig?
Trin 2: Hvilken type oplader?
Trin 3: Vælg et mål
Trin 4: At overtage verden
Trin 5: ladepunktets biologi
Trin 6: Software til EV-opladningssystem
Trin 7: Netværk
Trin 8: Gå den ekstra mil
Konklusion
Trin 1: Hvorfor dig?
Dette er det allerførste spørgsmål, du skal stille dig selv fra et forretningsperspektiv.
Mulighed er ikke ligsucces, og el-opladningsmarkedet bliver mere og mere mættet.Det er det spørgsmål, som kunderne vil stille, når de vurderer dit produkt, og derfor er det afgørende, at din løsning har en USP – unikt salgsargument – og løser et problem.
Plads til endnu en off-the-shelf white box-oplader er begrænset, og EV-ladesystemer er en betydelig investering, så en innovativ tilgang er vigtig.
For nogle virksomheder vil differentieringen være mere om deres vej til markedet end selve produktet.
Trin 2: Hvilken type oplader?
Der er to hovedtyper af EV-oplader:
destination – langsomme AC-opladere, der typisk bruges til hjemmeopladning
undervejs – hurtige DC-opladere med høj effekt til accelererede opladningstider
At udvikle en AC-oplader er betydeligt billigere og nemmere.Også meget af det arbejde, du lægger i en AC-løsning, vil stadig være anvendeligt, når du udvikler en DC-hurtigladestation.
Derudover vil størstedelen af EV-opladere være AC i det lange løb – ved udgangen af 2019 var kun 11 % af de europæiske opladere DC.Konkurrencen i AC-sektoren er dog også meget større.
Til at begynde med, lad os antage, at du har valgt at udvikle en destinationsoplader.Disse kan findes i indkørsler til hjemmeopladning, kontorer, parkeringspladser til længerevarende ophold og andre steder, hvor køretøjer efterlades i mere end omkring to timer.
Trin 3: Vælg et mål
Meget af el-infrastrukturverdenen er engageret i et 'race-to-the-bot', der forsøger at gå så billigt som muligt for at få adgang til det store hjemmemarked.
At købe en elbil – hvad enten det er en plug-in hybrid (PHEV) eller batteri elbil (BEV) – er en betydelig investering for enhver.
Den oplader, der følger med køretøjet, ses, selvom den ikke er en uventet omkostning, som et modvilligt 'must-have'.På grund af denne holdning, og kombineret med mange opladere, der sælges gennem husbyggere eller installatører, vil forbrugerne sandsynligvis gå efter den billigste løsning.
Den anden side af markedet er målrettet kommercielle kunder og flåder.
Kontrakter med højere værdi kommer med større vægt på lang levetid og kvalitet.Disse kommercielle løsninger, især dem til offentlig opkrævning, kræver også autorisationer og indtægtsopkrævning, hvilket generelt kræver OCPP [Open Charge Point Protocol]-software og en RFID-facilitet.
Kommercielle opladere forventes også at være mere robuste end deres hjemlige modstykker.
På lang sigt kan din virksomhed tilbyde en rækkevidde, men det er ikke en lille bedrift at udvikle et komplet el-opladningssystem.
Salgskanaler og rute-til-marked
At begynde med ét målmarked vil forbedre din chance for succes.
Markedet for EV-opladere er hårdt konkurrencepræget, så du har brug for en salgskanal ind på markedet, hvor du kan tilbyde en fordel i forhold til konkurrenterne.
Trin 4: Overtager verden...
…Eller ikke.Mange af jer, der undersøger en EV-opladningsbestræbelse, vil blive brugt til overensstemmelsestest, måske for flere regioner.
Desværre er tiden og omkostningerne større med EV ladepunkter end med typiske elektroniske produkter.EVSE-standarder, ud over typiske overholdelse, varierer fra land til land, selv inden for handelsblokke som EU.Som virksomhed er det meget vigtigt at identificere dine målregioner og deres tilknyttede regler fra starten.
Ud over EVSE-opladerstandarderne har lande deres egne ledningsbestemmelser, der foreskriver, hvordan netudstyr er tilsluttet nettet.I Storbritannien er dette BS7671.
Disse regler har direkte indflydelse på designet på opladeren.
Brudt neutral beskyttelse
Som en britisk virksomhed er en regulering, vi har bestemmelse om, der er specifik for dette land, Broken Neutral Protection.Dette er et særligt omstridt spørgsmål på det britiske opladningsmarked på grund af britiske ledningsstandarder og ulejligheden og de tekniske problemer forbundet med brugen af jordstænger.
Hvis din virksomhed planlægger at sælge til det britiske marked, skal denne designudfordring overvindes.
EV Charging System blå abstrakt
Trin 5: Ladepunktets biologi
Der er tre fysiske segmenter til EV-opladerdesign: kabinettet, kablerne og elektronikken.
Når du designer disse aspekter, skal du huske, at disse vil være dyre stykker infrastruktur og skal holde.
Kunder, uanset om de er virksomheder eller enkeltpersoner, vil forvente, at el-opladere holder i årevis med minimal vedligeholdelse.
Pålidelighed er nøglen.
Beklædning
Skabets design er en kombination af æstetik, prissætning og praktiske beslutninger.
Størrelsen varierer mest med antallet af stikkontakter og opladerens effekt.Nogle valg, der skal træffes, og overvejelser, omfatter:
Bliver det en vægboks, stående enhed eller noget andet?
Hvordan en oplader opfattes er vigtig, skal den være diskret eller skille sig ud?
Skal det være hærværkssikkert?
Størrelse?Der er for eksempel konkurrence på markedet om at lave den mindste oplader.
IP-klassificering – vandindtrængning kan ødelægge en oplader.
Æstetisk – fra billigt som muligt til luksus (f.eks. træ)
Hvordan er kabinettet installeret?
Vil installationen være to-trins, f.eks. vægbeslag, der er monteret af en husbygger måneder før selve opladeren installeres?Dette gøres for at reducere skader og tyveri og også husbyggerens omkostninger.
Kabelholder: et stort antal forbundne opladningsfejl skyldes beskadigede eller våde ladestik fra dårligt monterede kabelholdere.
Som udendørsprodukt vil sagen også helt klart have en IP-klassificering, og der vil være behov for plads til de store kabler.
Kabelføring
Udover at føre høje strømme mellem køretøjet og opladeren, sørger ladekablet også for kommunikationen mellem de to.
Der er i øjeblikket otte forskellige stikstandarder i brug, på tværs af AC og DC – varierende fra mærke til mærke og region til region.
Fremtidens standarder er stadig usikre, så sørg for at undersøge ikke kun den nuværende standard, men hvad standarden sandsynligvis vil være om et par år, når du vælger, hvad der skal understøttes.
Opladere kan oprettes med forbundne eller ubundne kabler.Førstnævnte er generelt mere praktisk, men låser opladeren til en bestemt stiktype.Ubundne muligheder er mere fleksible, hvilket giver brugeren mulighed for at have et kabel, der matcher deres bil, men dette kræver en låsemekanisme.
Ud over den eksterne kabling vil der være intern kabling, som der skal tages højde for i det mekaniske design, da strømkravene betyder, at det kan være omfangsrigt.
Elektronik
På sit mest basale er en AC-oplader i det væsentlige en strømafbryder med kommunikation mellem køretøjet og opladeren.Dens hovedformål er elektrisk sikkerhed, med evnen til at begrænse den kraft, som køretøjet tager.
En meget simpel EVSE-specifikation – som de er kendt – kan findes på OpenEVSE.Versinetics EEL board er et kommercielt alternativ til dette.
Den anden nøglekomponent, der kræves til et simpelt AC-smart ladepunkt, er en kommunikationscontroller, som ofte findes som enkeltkortcomputere.Versinetics MantaRay board er et eksempel på dette.Du kan derefter færdiggøre et ladesystem med kontaktorer og RCD'er (AC og DC lækage) for sikkerheden.
Smarte opladere tilføjer kommunikation til opladeren, så opladeren kan tilsluttes et skystyret netværk.
Den faktiske valgte kommunikation er meget afhængig af det endelige miljø for opladeren.Nogle udviklere vælger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situationer kan kablede standarder som RS485 eller Ethernet være at foretrække.
Der kan være ekstra tavler til at styre skærme, autorisationer og mere, afhængigt af hvor sofistikeret systemet er.
Dette er en væsentlig overvejelse, når du planlægger dit EV-ladesystems elektronik.
Stikkontakten, relæerne og kontaktorerne varmes op, når de er på fuld opladning.Dette skal der tages højde for i det industrielle design, da opvarmning kan forkorte komponenternes levetid.Stikket er særligt sårbart, da det kan blive udsat for elementerne og parringscyklusser vil forårsage slid.
Miljøproblemer – bredt temperaturdriftsområde
Vil din EVSE være designet til brug i ekstreme temperaturer?Standard kommercielle temperaturområde komponenter er klassificeret til 0-70 C, mens industrielle temperaturområde er -40 til +85.
Tag dette med så tidligt som muligt i din udvikling.
Trin 6: EV-opladningssystemsoftware
Softwareblokken til udvikling kræver overensstemmelse med flere standarder og kan være den mest tidskrævende del af projektet.
Elbilmarkedet er relativt set stadig ungt, og derfor er mange standarder og regler stadig under forandring og opdateret.Dit opladningssystem skal have et pålideligt opdateringssystem at klare, da det er upraktisk at forudsige alle de ændringer, der vil ske.
Hvis du planlægger et netværk af enhver skala, skal dette næsten helt sikkert gøres ved hjælp af OTA (over-the-air opdateringer).Dette kommer med ekstra sikkerhedsudfordringer - en stigende bekymring for EV-ladesystemdesign.
EV oplader software blokke
Firmware
Den indlejrede software, der styrer tilstandsmaskinerne, der tænder og slukker opladeren.
IEC 61851
Den mest basale kommunikationsprotokol, der bruges i Type 1 og 2 AC opladningssystemer mellem opladeren og køretøjet.De oplysninger, der udveksles her, omfatter, hvornår opladningen starter, stopper og den strøm, bilen trækker.
OCPP
Dette er en global standard for opladerkommunikation med et backoffice, skabt af Open Charge Alliance (OCA).Den seneste udgave er 2.0.1, men grundlæggende smart opladning kan opnås med OCPP 1.6.
Test af OCPP kan udføres som en service af OCA eller på OCA Plugfests, som finder sted 2-3 gange om året, og giver dig mulighed for at teste dit system mod back-office udbydere og OCPP standarden.
OCPP-specifikationen har påkrævede og valgfrie funktioner, lige fra grundlæggende opladerkontrol til højniveausikkerhed og reservationer.Du skal vælge det OCPP-niveau, du har brug for, sammen med hvilke dele af standarderne, du skal understøtte for din applikation.
Webgrænseflade og app
Opladerkonfiguration og indledende registrering skal gøres lettere, både for netværksadministratoren og installatøren.Der er en række forskellige måder at gøre dette på, men en webgrænseflade eller app er almindelig.
Understøtter SIM'er
Hvis du bruger et GSM-modul, skal du overveje geografien for salget af produktet, da GSM-standarderne varierer mellem kontinenter og i øjeblikket undergår ændringer, da ældre standarder slukkes (f.eks. 3G) til fordel for nyere – som f.eks. LTE-CATM.
SIM-kontrakter skal også administreres, så deres udgift dækkes uden gener for kunden.Igen, for SIM-kontrakter skal du tage hensyn til geografi.
Klargøring af din oplader
Selve installationen af opladeren er en stor del af softwareindsatsen, især hvis opladeren ikke understøtter en GSM-forbindelse og derfor skal oprette forbindelse til et lokalt netværk.Hvordan dette gøres kan gøre en stor forskel i kundeoplevelsen.
Bemærk, at kunden kan være en slutforbruger eller en professionel installatør, afhængigt af målmarkedet.For forbrugermarkedet skal opladeren være enkel at tilslutte til et kommunikationsnetværk og at overvåge, fx fra en app.
Sikkerhed – hvilke niveauer planlægger du for din oplader?
Sikkerhed er et varmt emne efter IoT ransomware-angreb, og der er al mulig grund til at tro, at opladningsnetværk vil være målet for fremtidige lignende angreb givet den skade, et sådant angreb kan skabe.Standarden vil variere med installationens geografi.
Trin 6: Softwaren
Næsten alle smarte opladere eksisterer som en del af et netværk.Et par eksempler omfatter Ecotricity og BP Pulse.Disse opladere er alle forbundet til et Charging Station Management System (CSMS) eller et backoffice.
Som opladningsproducent kan du enten vælge at udvikle din back-office-løsning, eller betale et licensgebyr for en tredjepartsløsning.Versinetic har indgået partnerskab med Saascharge;andre eksempler omfatter Allego og has.to.be.
Et CSMS muliggør:
Kommercialisering af ladepunkter
Belastningsbalancering på tværs af opladere i nærheden
Fjernbetjening af opladere, f.eks. ved hjælp af en app
Interoperabilitet mellem netværk
Overvågning af vedligeholdelsesstatus
Der er alternativer – som f.eks. lokalt kontrollerede netværk – som kan være passende til f.eks. privat flådeopladning.
Andre scenarier, hvor lokal kontrol ville være nyttig, omfatter områder med dårligt signal og netværk, hvor hurtig belastningsbalancering er en prioritet – for eksempel hvor strømforsyningen er upålidelig.
Inden for rammerne af vores hardware ville kommunikationscontrolleren sandsynligvis have OCPP integreret, og senere, når vi udforsker DC-opladning, også ISO 15118.Derfor er et vigtigt hardwarekrav til kommunikationskortet en mikrocontroller, der er i stand til at håndtere OCPP og de andre softwarebiblioteker.
Trin 8: Gå den ekstra mil
Ekstra teknologier til at tilføje til din opladningsløsning.
Det er bare en fase
De fleste ladepunkter bruger i øjeblikket enfaset strøm til opladning;nogle ladesystemer gør dog brug af 3-faset strøm til at øge opladningshastigheden.For eksempel kan Renault Zoe oplades til 22kW i stedet for 7,4kW ved brug af 3-faset.
Fordele
Denne opladning er klart hurtigere og kan opnås ved hjælp af AC-teknologi, som – i nogle tilfælde – vil ophæve behovet for DC-opladere.
Ulemper
Strømforsyning og netstyring er mere et problem: De fleste boliger har ikke adgang til 3-faset strøm eller båndbredden til denne opladningshastighed.3-fasede kontaktorer og relæer skal også integreres i ladestyringsdesignet.
Kun udvalgte køretøjer understøtter i øjeblikket 3-faset opladning, men dette vil blive forbedret, efterhånden som flere elbilsmodeller frigives.
Med stor magt kommer stort ansvar;der er ekstra regler omkring, hvordan faserne bruges, f.eks. hvor faserotation er et krav i Norge.Som med al overholdelse varierer disse regler fra region til region.
Behov for fart
Tid til at tale til elefanten i rummet... og tale om DC.
Inden for et DC-ladepunkt er meget det samme som med dets AC-modstykke;dog er spændingen og strømmen højere, startende ved ca. 50 kW.
Når der oplades med et AC-ladepunkt, kommunikerer laderegulatoren normalt med den inverter, der findes i køretøjet, og som konverterer AC-strømmen til DC-strøm for at oplade EV-batteriet.Denne inverter kan kun håndtere så meget strøm, derfor er AC langsommere end DC-opladning.
Med DC-opladere er denne inverter i opladeren i stedet, og aflaster en dyr og tung del af det samlede opladeropsætning til fortovet.
Kommunikationsstandarder er også forskellige.
Konnektortyper
På samme måde som AC ladesystemer har Type 1 J1772, Type 2 og mere, har DC ladesystemerCHAdeMO, CCS og Tesla.
De seneste år har setCHAdeMOfald til fordel for CCS, som nu er blevet vedtaget af de fleste vestlige bilproducenter.Imidlertid,CHAdeMOhar nu dannet en alliance med Kina, det største el-marked i verden, og Sydkorea ser ud til at være med.
Dette for at samarbejde om udvikling afCHAdeMO3.0 og den nye kinesiske standard ChaoJi, som er i stand til at oplade ved en effekt på mere end 500 kW og er bagudkompatibel med CHAdeMO, CCS og GB/T standarder.
CHAdeMOer også den eneste DC-opladningsstandard, der har indbygget tovejs strømstrømskapacitet for V2G (Vehicle-to-Grid).Og i Storbritannien vil V2G sandsynligvis vinde frem på grund af fornyet interesse fra Ofgem, Storbritanniens energiregulator.
Som EV-opladerudvikler gør dette det bare sværere at beslutte, hvilke protokoller der skal understøttes.
DetCHAdeMOprotokol kommunikerer via et CAN-interface med køretøjet for at styre sikkerheden og overføre batteriparametre.
CCS-stikket består af enten et Type 1- eller 2-stik med en ekstra DC-forbindelse nedenunder.Grundlæggende kommunikation foregår derfor stadig i henhold til IEC 61851. Kommunikation på højt niveau udføres ved hjælp af de ekstra forbindelser, ved hjælp af DIN SPEC 70121 og ISO/IEC 15118. ISO 15118 muliggør 'plug-and-play'-opladning, hvor autorisationer og betaling gennemføres automatisk uden nogen form for interaktion mellem føreren.
Det er væsentlige softwareblokke, der kommer såvel som OCPP og IEC 16851, som påvirker det ekstra udviklingsarbejde for DC-opladere, og dette kombineret med lavere salgsvolumener og de højere styklisteomkostninger afspejles i detailprisen, som kan være op til £ 30.000,- i stedet for omkring 500 £ for en AC-oplader.
Vedvarende energi hele vejen
I en ikke alt for fjern fremtid vil mere og mere af verden blive drevet af vedvarende energikilder.
Især nogle EV-opladningsnetværk driver nu delvist deres løsninger ved hjælp af Solar PV.Det vil øge dit potentielle marked, hvis din løsning leveres til at bruge solenergi og andre vedvarende kilder.Dette vil blandt andet kræve, at man har kraftige belastningsbalancerende algoritmer for at tage højde for solenergiens intermitterende karakter.
Udnyttelse af lokal magt
Kombineret med solenergi er muligheden for EV-opladere til at fungere ved hjælp af lokalt genereret strøm, solenergi eller andet.Ladepunktet kan designes til at genkende forskellige energikilder og afbalancere dem mod hinanden for at optimere omkostninger og pålidelighed.
Konklusion
Gennem udbredelsen af initiativer til at bekæmpe klimaændringer på verdensplan er det klart, at elektriske køretøjer og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Begejstringen over den mulighed, som det dynamiske, hurtige e-mobilitetsmarked giver, skal dog dæmpes med en omhyggelig, metodisk tilgang til planlægning, udvikling og levering af din elbil-opladningsløsning.
Vi håber, at du finder denne vejledning nyttig til at give dig indsigt i nogle af kompleksiteten ved at skabe din EVSE.
Uanset om du arbejder med dit eget udviklingsteam eller et konsulentfirma for elbilopladning som Versinetic, vil det at have en klar USP og et målmarked samt være årvågen med din projekt- og produktionsledelse give dig et godt grundlag for en succesfuld vej til markedet.
Har du brug for EV-ladesystemsoftware, hardware, rådgivning eller en designopgradering?
Implementering af OCPP-protokol i din EV-opladningsinfrastruktur！
Hvis du er en el-opladerproducent eller virksomhed, der ønsker at implementere OCPP-protokol i din opladningsinfrastruktur, kan du læse denne artikel for at få vejledning om flere vigtige overvejelser.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkendt og bredt anvendt kommunikationsprotokolstandard, der definerer kommunikationen mellem Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) og Charge Station Management System (CSMS).
I denne artikel vil vi udforske den bedste praksis for implementering af OCPP i din EV-opladningsinfrastruktur, og hvordan du overvinder potentielle udfordringer.
Indholdsfortegnelse
Fordele ved at implementere OCPP-protokol i din EV-opladningsinfrastruktur
Best Practices for OCPP-implementering
At overvinde udfordringer
Takeaways
Har du brug for teknisk support til din OCPP-implementering?
Fordele ved at implementere OCPP-protokol i din EV-opladningsinfrastruktur
OCPP tilbyder flere fordele for dit EV-opladningssystem, herunder:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSMS fra forskellige producenter.Det betyder, at elbilbrugere frit kan flytte mellem forskellige ladestationsoperatører uden at skulle udskifte deres opladere.
Sikker og krypteret kommunikation: OCPP muliggør sikker og krypteret kommunikation mellem EVSE og CSMS, hvilket sikrer, at kommunikationen ikke opsnappes eller ændres af uautoriserede parter.
Fjernovervågning og -styring: OCPP letter fjernovervågning og -styring af ladestationer, hvilket giver ladepunktoperatører mulighed for at kontrollere og overvåge deres ladeinfrastruktur fra en central placering
Dataudveksling og overvågning i realtid: OCPP giver mulighed for dataudveksling i realtid og overvågning af opladningsprocessen, hvilket gør det muligt for distributionssystemoperatører (DSO'er) at spore energiforbrug og balancere nettet i lokalområdet ved at justere opladerens output på spidsbelastningstider.
At overvinde udfordringer
Mens implementering af OCPP-protokollen byder på mange fordele, kan det også komme med nogle udfordringer.Nogle almindelige problemer omfatter:
Enhedskompatibilitetsproblemer: En af hovedudfordringerne ved implementering af OCPP er enhedskompatibilitet.Ikke alle EVSE- og CSMS-enheder er 100 %OCPP-kompatibel, og det kan give problemer i marken.
Softwarefejl: Selv medOCPP-kompatibelenheder, kan der være softwarefejl eller problemer, der kan påvirke EVSE eller CSMS og forstyrre kommunikation eller kontrol.
Konfigurationsproblemer: OCPP er en kompleks protokol, der kræver korrekt konfiguration for at fungere korrekt.Der kan opstå problemer, hvis enheder ikke er konfigureret korrekt, eller hvis der er fejlkonfigurationer i OCPP-implementeringen.
Ved at samarbejde med en virksomhed som Versinetic kan du overvinde disse udfordringer og være sikker på, at din OCPP-implementering er sikker, effektiv og opdateret.
Versinetics team af erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelEl-opladningsinfrastruktur, der opfylder dine behov og overgår dine forventninger.
Best Practices for OCPP-implementering
Når du implementerer OCPP i din EV-opladningsinfrastruktur, skal du følge disse trin for bedste praksis:
VælgeOCPP-kompatibelEVSE'er: Når du vælger EVSE'er (Electric Vehicle Supply Equipment), er det vigtigt at vælge enheder, der mindst er OCPP 1.6J-kompatible med sikkerhedsprofil 2 eller 3 support for at sikre interoperabilitet og det højeste sikkerhedsniveau, som standarden tilbyder.
EVSE Custom Options: OCPP giver mulighed for tilpasning af den tilladte kontrol og diagnostik.Det er bedst at vælge en EVSE med en passende mængde indstillinger og rapportering for at understøtte fjerndiagnostik og -kontrol til dine installationsmiljøer.
Tjek dit lands opladningsregler: Det er vigtigt at kontrollere, at EVSE opfylder eventuelle specifikke regler og forskrifter i det land, den skal operere i. For eksempel har Storbritannien smarte opladningsbestemmelser, der kræver, at specifikke funktioner på opladeren er tilgængelige, som f.eks. en tilfældig forsinkelse for at starte opladeren.Hvis EVSE ikke understøtter landespecifikke funktioner, er opladeren ikke kompatibel.
Vælg en kompatibel CSMS: Der er nu en række kommercielle CSMS'er tilgængelige, der understøtter OCPP 1.6J med sikkerhed aktiveret.Dette dækker dog kun kommunikation, og et CSMS skal dække mange andre aspekter af drift og styring af et netværk af opladere (f.eks. fakturering).Sørg derfor for nøje at vælge et CSMS, der opfylder dine specifikke krav.
Interoperabilitetstest: Når både CSMS og EVSE er blevet valgt, kan interoperabilitetstestning påbegyndes, og EVSE gennemgår en "onboarding"-proces med CSMS, som vil teste aspekter af opladeren ved hjælp af OCPP.Der er uafhængige værktøjer tilgængelige til at hjælpe med at diagnosticere problemer, hvis de opstår.
Overvågning og vedligeholdelse: Når din OCPP-infrastruktur er oppe og køre, er det vigtigt at overvåge og vedligeholde den for at sikre, at den fungerer korrekt.Regelmæssig vedligeholdelse og opdateringer vil give din infrastruktur den bedste mulighed for at forblive sikker og effektiv.
Takeaways
OCPP-protokol er en globalt anerkendt kommunikationsprotokolstandard, der bruges i EV-opladningsindustrien.
Implementering af OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSMS fra forskellige producenter, hvilket muliggør sikker og effektiv dataudveksling og overvågning af opladningsprocessen.
Bedste praksis for implementering af OCPP omfatter valgOCPP-kompatibelEVSE'er, valg af en kompatibel CSMS, installation og konfiguration af OCPP, test og verifikation samt overvågning og vedligeholdelse.
Udfordringer under implementering omfatter problemer med enhedskompatibilitet, softwarefejl og konfigurationsproblemer.
Har du brug for teknisk support til din OCPP-implementering?
Hvis du er en el-opladerproducent, der ønsker at implementere OCPP i din opladningsinfrastruktur, skal du kontakte Versinetic-teamet.
Vores erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelEl-opladningsinfrastruktur, der opfylder dine krav.
Lad Versinetic hjælpe dig med at opbygge en bæredygtig fremtid med el-opladningsinfrastruktur, der er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Indlægstid: 03-02-2024
