Det britiske marked for elbiler fortsætter med at accelerere – og på trods af chipmanglen viser det generelt få tegn på at sætte gearet ned:
Europa overhalede Kina som det største marked for elbiler under pandemien – hvilket gjorde 2020 til et rekordår for elbiler.
En anden bilgigant, Toyota, har annonceret, at deno bruge 13,6 milliarder dollars på batterier til elbiler inden 2030 og vil yderligere udvide sin udvikling afbatteridrevne elbiler.
Salget af nye plug-in hybrid- og fuldelektriske køretøjer i Storbritannien nåede 85 % af dieselsalget i juni 2021 og ser ud til at overstigetage inden årets udgang.
Disse køretøjer skal oplades et sted – og det er her, du kommer ind i billedet med din nye elbilsopladningssystemløsning.
Når du planlægger din udvikling, kan det virke som en nem løsning at vælge det billigste sæt komponenter. Vær dog advaret – dette kan føre til upålidelighed, hvis omkostninger langt vil opveje eventuelle indledende besparelser ved konstruktionen. Især strømforsyninger, switchkomponenter og stikkontakter af god kvalitet er nøglen til at skabe pålidelig EVSE (Udstyr til forsyning af elektriske køretøjer).
Læs videre, hvor vi giver et overblik over de vigtigste trin, der kræves for at udvikle et ladesystem og netværk til elbiler. Gennem hele denne guide vil vi dække udviklingen af smarte opladere. Ræsonnementet bag dette kan findes her.
Din essentielle guide til DesiOpsætning af et ladesystem til elbiler
Indhold:
Trin 1. Hvorfor dig?
Trin 2: Hvilken type oplader?
Trin 3: Valg af mål
Trin 4: Overtagelse af verden
Trin 5: Ladepunktets biologi
Trin 6: Software til opladning af elbiler
Trin 7: Netværk
Trin 8: Gør en ekstra indsats
Konklusion
Trin 1: Hvorfor dig?
Dette er det allerførste spørgsmål, du skal stille dig selv fra et forretningsperspektiv.
Mulighed er ikke lig medsucces, og markedet for opladning af elbiler bliver mere og mere mættet. Dette er det spørgsmål, som kunderne vil stille, når de evaluerer dit produkt, og derfor er det afgørende, at din løsning har et USP – et unikt salgsargument – og løser et problem.
Pladsen til endnu en off-thAntallet af e-hyldelade med hvid boks er begrænset, og ladesystemer til elbiler er en betydelig investering, så en innovativ tilgang er vigtig.
For nogle virksomheder vil differentieringspunktet mere handle om deres vej til markedet end selve produktet.
Trin 2: Hvilken type oplader?
Der er to hovedtyper af elbilopladere:
destination – langsomme AC-opladere, typisk brugt til opladning i hjemmet
undervejs – hurtige DC-opladere med høj effekt for hurtigere opladningstider
Det er betydeligt billigere og nemmere at udvikle en AC-oplader. Derudover vil meget af det arbejde, du lægger i en AC-løsning, stadig være relevant, når du udvikler en DC-hurtigladestation.
Derudover vil størstedelen af elbilopladere på lang sigt være vekselstrømsopladere – ved udgangen af 2019 var kun 11 % af de europæiske opladere jævnstrømsopladere. Konkurrencen i vekselstrømssektoren er dog også meget større.
Lad os starte med at antage, at du har valgt at udvikle en destinationsoplader. Disse kan findes i indkørsler til hjemmeopladning, kontorer, langtidsparkeringspladser og andre steder, hvor køretøjer vil blive efterladt i mere end cirka to timer.
Trin 3: Valg af mål
En stor del af elbilinfrastrukturverdenen er involveret i et 'kapløb mod bunden', hvor man forsøger at få så billig adgang som muligt til det store hjemmemarked.
At købe en elbil – hvad enten det er en plug-in hybrid (PHEV) eller en batteridrevet elbil (BEV) – er en betydelig investering for alle.
Opladeren til køretøjet er ikke en uventet omkostning, men den ses modvilligt som et "must-have". På grund af denne holdning, og kombineret med at mange opladere sælges gennem husbyggere eller installatører, er forbrugerne sandsynligvis tilbøjelige til at vælge den billigste løsning.
Den anden side af markedet er rettet mod erhvervskunder og flåder.
Kontrakter med højere værdi lægger større vægt på levetid og kvalitet. Disse kommercielle løsninger, især dem til offentlig opladning, kræver også autorisationer og indtægtsopkrævning, hvilket generelt kræver OCPP-software [Open Charge Point Protocol] og en RFID-funktion.
Kommercielle opladere forventes også at være mere robuste end deres indenlandske modstykker.
På lang sigt kan din virksomhed tilbyde en række muligheder, men det er ikke nogen lille bedrift at udvikle et komplet ladesystem til elbiler.
Salgskanaler og rute-til-markedet
At starte med én målgruppe vil forbedre dine chancer for succes.
Markedet for elbilopladere er hårdt konkurrencepræget, så du har brug for en salgskanal til markedet, hvor du kan tilbyde en fordel i forhold til konkurrenterne.
Trin 4: Overtagelse af verden…
...Eller ej. Mange af jer, der undersøger et projekt om opladning af elbiler, vil være vant til overholdelsestest, måske for flere regioner.
Desværre er tid og omkostninger med ladestationer til elbiler større end med typiske elektroniske produkter. EVSE-standarder varierer, udover typisk overholdelse, fra land til land, selv inden for handelsblokke som EU. Som virksomhed er det meget vigtigt at identificere dine målregioner og deres tilhørende regler fra starten.
Ud over standarderne for EVSE-opladere har lande deres egne ledningsføringsregler, der fastlægger, hvordan udstyr fra elnettet tilsluttes elnettet. I Storbritannien er dette BS7671.
Disse regler har direkte indflydelse på opladerens design.
Defekt neutralbeskyttelse
Som britisk virksomhed har vi en specifik regulering, der gælder for dette land, nemlig beskyttelse mod brudt neutralleder. Dette er et særligt omstridt emne på det britiske lademarked på grund af britiske ledningsstandarder og de ulemper og tekniske problemer, der er forbundet med brugen af jordstænger.
Hvis din virksomhed planlægger at sælge på det britiske marked, skal denne designudfordring overvindes.
elbilopladningssystem blå abstrakt
Trin 5: Ladepunktets biologi
Der er tre fysiske segmenter i designet af elbilopladere: kabinettet, kablerne og elektronikken.
Når du designer disse aspekter, skal du huske, at det vil være dyre infrastrukturelementer, der skal holde.
Kunder, uanset om de er virksomheder eller privatpersoner, forventer, at elbilopladere holder i årevis med minimal vedligeholdelse.
Pålidelighed er nøglen.
Hus
Skabets design er en kombination af æstetik, pris og praktiske beslutninger.
Størrelsen varierer mest med antallet af stikkontakter og opladerens effekt. Nogle valg, der skal træffes, og overvejelser, omfatter:
Vil det være en vægdåse, en stående enhed eller noget andet?
Hvordan en oplader opfattes er vigtigt. Skal den være diskret eller iøjnefaldende?
Skal det være vandalsikkert?
Størrelse? Der er for eksempel konkurrence på markedet om at lave den mindste oplader.
IP-klassificering – vandindtrængning kan ødelægge en oplader.
Æstetisk – fra det billigste til det luksuriøse (f.eks. træ)
Hvordan er kabinettet installeret?
Vil installationen være i to trin, f.eks. vægbeslag monteret af en husbygger måneder før den faktiske oplader installeres? Dette gøres for at reducere skader og tyveri samt husbyggerens omkostninger.
Kabelholder: Et stort antal fejl ved fastmonteret opladning skyldes beskadigede eller våde opladningsstik fra dårligt monterede kabelholdere.
Som et udendørsprodukt skal kabinettet også helt klart have en IP-klassificering, og der kræves plads til de store kabler.
Kabelføring
Udover at føre høj strøm mellem køretøjet og opladeren, sørger ladekablet også for kommunikationen mellem de to.
Der er i øjeblikket otte forskellige stikstandarder i brug, på tværs af AC og DC – varierende fra mærke til mærke og region til region.
Fremtidens standarder er stadig usikre, så sørg for at undersøge ikke kun den nuværende standard, men også hvad standarden sandsynligvis vil være om et par år, når du vælger, hvad du skal støtte.
Opladere kan laves med fastgjorte eller ufastgjorte kabler. Førstnævnte er generelt mere praktisk, men låser opladeren til en bestemt stiktype. Ufastgjorte muligheder er mere fleksible, hvilket giver brugeren mulighed for at have et kabel, der passer til deres bil, men dette kræver en låsemekanisme.
Ud over den eksterne kabling vil der være intern kabling, som skal tages højde for i det mekaniske design, da strømkravene betyder, at det kan være klodset.
Elektronik
I sin mest grundlæggende form er en AC-oplader i bund og grund en strømafbryder med kommunikation mellem køretøjet og opladeren. Dens primære formål er elektrisk sikkerhed med mulighed for at begrænse den strøm, køretøjet bruger.
En meget simpel EVSE-specifikation – som de kaldes – kan findes på OpenEVSE. Versinetics EEL-kort er et kommercielt alternativ til dette.
Den anden nøglekomponent, der kræves til et simpelt AC smart-ladepunkt, er en kommunikationscontroller, som ofte findes som enkeltkortcomputere. Versinetics MantaRay-kort er et eksempel på dette. Du kan derefter færdiggøre et ladesystem med kontaktorer og fejlstrømsafbrydere (AC- og DC-lækage) for sikkerhedens skyld.
Smarte opladere tilføjer kommunikation til opladeren, så opladeren kan tilsluttes et cloud-styret netværk.
Den faktiske valgte kommunikation afhænger meget af opladerens endelige miljø. Nogle udviklere vælger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situationer kan kablede standarder som RS485 eller Ethernet være at foretrække.
Der kan være ekstra tavler til at styre skærme, autorisationer og mere, afhængigt af hvor sofistikeret systemet er.
Dette er en vigtig overvejelse, når du planlægger elektronikken i dit elbils ladesystem.
Fatningen, relæerne og kontaktorerne vil blive varme, når de er fuldt opladet. Dette skal der tages højde for i det industrielle design, da opvarmning kan forkorte komponenternes levetid. Fatningen er særligt sårbar, da den kan blive udsat for elementerne, og sammenkoblingscyklusser vil forårsage slid.
Miljøproblemer – bredt temperaturdriftsområde
Vil din EVSE være designet til brug i ekstreme temperaturer? Standardkomponenter i kommercielt temperaturområde er klassificeret til 0-70 C, mens industrielle temperaturområder er -40 til +85.
Tag dette med i betragtning så tidligt som muligt i din udvikling.
Trin 6: Software til opladning af elbiler
Softwareudviklingsblokken kræver overholdelse af flere standarder og kan være den mest tidskrævende del af projektet.
Markedet for elbiler er stadig relativt ungt, og derfor ændres og opdateres mange standarder og regler stadig. Dit ladesystem skal have et pålideligt opdateringssystem til at håndtere det, da det er upraktisk at forudsige alle de ændringer, der vil ske.
Hvis du planlægger et netværk af en hvilken som helst størrelse, skal dette næsten helt sikkert gøres ved hjælp af OTA (over-the-air-opdateringer). Dette medfører ekstra sikkerhedsudfordringer – en stigende bekymring for design af ladesystemer til elbiler.
Softwareblokke til elbilopladere
Firmware
Den indlejrede software, der styrer de tilstandsmaskiner, der tænder og slukker opladeren.
IEC 61851
Den mest grundlæggende kommunikationsprotokol, der bruges i type 1 og 2 AC-ladesystemer mellem opladeren og køretøjet. Oplysningerne, der udveksles her, omfatter hvornår opladningen starter og stopper, samt bilens strømforbrug.
OCPP
Dette er en global standard for opladekommunikation med et backoffice, skabt af Open Charge Alliance (OCA). Den seneste udgave er 2.0.1, men grundlæggende smart opladning kan opnås med OCPP 1.6.
Test af OCPP kan udføres som en service af OCA eller på OCA Plugfests, som finder sted 2-3 gange om året, og som giver dig mulighed for at teste dit system mod backoffice-udbydere og OCPP-standarden.
OCPP-specifikationen har obligatoriske og valgfrie funktioner, lige fra grundlæggende ladekontrol til højt sikkerhedsniveau og reservationer. Du skal vælge det OCPP-niveau, du har brug for, samt hvilke dele af standarderne, du skal understøtte til din applikation.
Webgrænseflade og app
Opladerkonfiguration og indledende registrering skal lettes, både for netværksadministratoren og installatøren. Der er en række måder at gøre dette på, men en webgrænseflade eller app er almindelig.
Understøttede SIM-kort
Hvis du bruger et GSM-modul, skal du overveje produktets geografi, da GSM-standarderne varierer mellem kontinenter og i øjeblikket er under ændringer, efterhånden som ældre standarder (f.eks. 3G) udfases til fordel for nyere – såsom LTE-CATM.
SIM-kontrakter skal også administreres, så udgifterne dækkes uden ulempe for kunden. Igen, for SIM-kontrakter skal du tage geografi i betragtning.
Klargøring af din oplader
Selve implementeringen af opladeren er en stor del af softwareindsatsen, især hvis opladeren ikke understøtter en GSM-forbindelse og derfor skal oprette forbindelse til et lokalt netværk. Måden dette gøres på kan gøre en stor forskel for kundeoplevelsen.
Bemærk at kunden kan være en slutforbruger eller en professionel installatør, afhængigt af målmarkedet. For forbrugermarkedet skal opladeren være nem at tilslutte til et kommunikationsnetværk og overvåge, f.eks. fra en app.
Sikkerhed – hvilke niveauer planlægger du for din oplader?
Sikkerhed er et varmt emne efter IoT-ransomware-angreb, og der er al mulig grund til at tro, at opladningsnetværk vil blive mål for lignende angreb i fremtiden i betragtning af den skade, et sådant angreb kan forårsage. Standarden vil variere afhængigt af installationens geografi.
Trin 6: Softwaren
Næsten alle smarte opladere findes som en del af et netværk. Et par eksempler inkluderer Ecotricity og BP Pulse. Disse opladere er alle forbundet til et ladestationsstyringssystem (CSMS) eller et backoffice.
Som opladningsproducent kan du enten vælge at udvikle din egen backoffice-løsning eller betale et licensgebyr for en tredjepartsløsning. Versinetic har indgået et partnerskab med Saascharge; andre eksempler inkluderer Allego og has.to.be.
Et CSMS muliggør:
Kommercialiseringen af ladepunkter
Load-balancering på tværs af opladere i et område
Fjernbetjening af opladere, f.eks. ved hjælp af en app
Interoperabilitet mellem netværk
Overvågning af vedligeholdelsesstatus
Der findes alternativer – såsom lokalt kontrollerede netværk – som kan være passende til f.eks. opladning af private biler.
Andre scenarier, hvor lokal styring ville være nyttig, omfatter områder med dårlig signal og netværk, hvor hurtig belastningsbalancering er en prioritet – for eksempel hvor strømforsyningen er upålidelig.
Inden for rammerne af vores hardware vil kommunikationscontrolleren sandsynligvis have integreret OCPP, og senere, når vi undersøger DC-opladning, også ISO 15118. Derfor er et vigtigt hardwarekrav til kommunikationskortet en mikrocontroller, der er i stand til at håndtere OCPP og de andre softwarebiblioteker.
Trin 8: Gør en ekstra indsats
Ekstra teknologier, der kan tilføjes til din ladeløsning.
Det er bare en fase
De fleste ladestandere bruger i øjeblikket enfaset strøm til opladning; nogle ladesystemer bruger dog trefaset strøm for at øge ladehastigheden. For eksempel kan Renault Zoe oplades med 22 kW i stedet for 7,4 kW, når der bruges trefaset.
Fordele
Denne opladning er klart hurtigere og kan opnås ved hjælp af AC-teknologi, hvilket – i nogle tilfælde – vil eliminere behovet for DC-opladere.
Ulemper
Strømforsyning og netstyring er et større problem: de fleste private hjem har ikke adgang til 3-faset strøm eller båndbredden til denne opladningshastighed. 3-fasede kontaktorer og relæer skal også integreres i ladestyringsdesignet.
Kun udvalgte køretøjer understøtter i øjeblikket 3-faset opladning, men dette forventes at blive forbedret, efterhånden som flere elbilmodeller lanceres.
Med stor kraft følger et stort ansvar; der er ekstra regler for, hvordan faserne bruges, for eksempel er faserotation et krav i Norge. Som med al overholdelse varierer disse regler fra region til region.
Behov for hastighed
Tid til at tale om elefanten i rummet ... og tale om DC.
Inden for et DC-ladepunkt er meget det samme som med dets AC-modstykke; dog er spændingen og strømmen højere og starter ved cirka 50 kW.
Når man oplader med et AC-ladepunkt, kommunikerer laderegulatoren normalt med inverteren i køretøjet, som konverterer vekselstrøm til jævnstrøm for at oplade elbilens batteri. Denne inverter kan kun håndtere en begrænset mængde strøm, hvilket gør AC-opladning langsommere end DC-opladning.
Med DC-opladere sidder denne inverter i stedet i opladeren, hvilket aflaster en dyr og tung del af den samlede opladeropsætning til fortovet.
Kommunikationsstandarderne er også forskellige.
Stiktyper
På samme måde som AC-ladesystemer har Type 1 J1772, Type 2 og flere, har DC-ladesystemerCHAdeMO, CCS og Tesla.
De seneste år har setCHAdeMOtilbagegang til fordel for CCS, som nu er blevet taget i brug af de fleste vestlige bilproducenter. ImidlertidCHAdeMOhar nu dannet en alliance med Kina, verdens største marked for elbiler, og Sydkorea synes ivrig efter at tilslutte sig.
Dette er for at samarbejde om udviklingen afCHAdeMO3.0 og den nye kinesiske standard ChaoJi, som kan oplade med en effekt på over 500 kW og er bagudkompatibel med CHAdeMO-, CCS- og GB/T-standarderne.
CHAdeMOer også fortsat den eneste DC-opladningsstandard, der har indarbejdet tovejs strømforsyningskapacitet for V2G (Vehicle-to-Grid). Og i Storbritannien vil V2G sandsynligvis vinde frem på grund af fornyet interesse fra Ofgem, Storbritanniens energiregulator.
Som udvikler af elbilsopladere gør dette det blot vanskeligere at beslutte, hvilke protokoller man skal understøtte.
DeCHAdeMOProtokollen kommunikerer via et CAN-interface med køretøjet for at styre sikkerheden og transmittere batteriparametre.
CCS-stikket består af enten et type 1- eller 2-stik med en ekstra DC-forbindelse nedenunder. Derfor foregår grundlæggende kommunikation stadig i henhold til IEC 61851. Kommunikation på højt niveau foregår ved hjælp af de ekstra forbindelser, der bruger DIN SPEC 70121 og ISO/IEC 15118. ISO 15118 muliggør 'plug-and-play'-opladning, hvor autorisationer og betaling gennemføres automatisk uden førerinteraktion.
Disse er betydelige softwareblokke, der følger med OCPP og IEC 16851, hvilket påvirker det ekstra udviklingsarbejde for DC-opladere, og dette, kombineret med lavere salgsvolumener og de højere styklisteomkostninger, afspejles i detailprisen, som kan være op til £30.000 i stedet for omkring £500 for en AC-oplader.
Vedvarende energi hele vejen
I den ikke alt for fjerne fremtid vil mere og mere af verden blive drevet af vedvarende energikilder.
Især nogle netværk til opladning af elbiler bruger nu delvist solcelleanlæg til at drive deres løsninger. Det vil øge dit potentielle marked, hvis din løsning er designet til at bruge solenergi og andre vedvarende kilder. Dette vil blandt andet kræve kraftige load balancing-algoritmer, der tager højde for solenergiens intermitterende karakter.
Udnyttelse af lokal magt
Kombineret med solcelleanlæg er det muligt for elbilopladere at bruge lokalt genereret strøm, solenergi eller andet. Ladepunktet kan designes til at genkende forskellige energikilder og afbalancere dem mod hinanden for at optimere omkostninger og pålidelighed.
Konklusion
Gennem spredningen af initiativer til bekæmpelse af klimaforandringer verden over er det tydeligt, at elbiler og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Begejstringen over de muligheder, som det dynamiske og hurtigt udviklende marked for e-mobilitet giver, skal dog dæmpes med en omhyggelig og metodisk tilgang til planlægning, udvikling og levering af din elbilsopladningsløsning.
Vi håber, at denne vejledning giver dig indsigt i nogle af kompleksiteten ved at oprette din EVSE.
Uanset om du arbejder med dit eget udviklingsteam eller et konsulentfirma inden for design af elbilsopladning som Versinetic, vil det at have en klar USP og målgruppe, samt at være opmærksom på din projekt- og produktionsstyring, give dig et godt fundament for en succesfuld vej til markedet.
Har du brug for software, hardware, rådgivning eller en designopgradering til dit elbilsladesystem?
Implementering af OCPP-protokollen i din elbils opladningsinfrastruktur!
Hvis du er producent af elbilopladere eller en virksomhed, der ønsker at implementere OCPP-protokollen i din ladeinfrastruktur, kan du læse denne artikel for at få vejledning i flere vigtige overvejelser.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkendt og bredt anvendt kommunikationsprotokolstandard, der definerer kommunikationen mellem Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) og Charge Station Management System (CSMS).
I denne artikel vil vi undersøge de bedste fremgangsmåder til implementering af OCPP i din ladeinfrastruktur til elbiler, og hvordan du overvinder potentielle udfordringer.
Indholdsfortegnelse
Fordele ved at implementere OCPP-protokollen i din elbils opladningsinfrastruktur
Bedste praksis for implementering af OCPP
Overvindelse af udfordringer
Takeaway
Brug for teknisk support til din OCPP-implementering?
Fordele ved at implementere OCPP-protokollen i din elbils opladningsinfrastruktur
OCPP tilbyder adskillige fordele til dit elbilsladesystem, herunder:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSMS fra forskellige producenter. Det betyder, at elbilbrugere frit kan skifte mellem forskellige ladestationsoperatører uden at skulle udskifte deres ladere.
Sikker og krypteret kommunikation: OCPP muliggør sikker og krypteret kommunikation mellem EVSE og CSMS, hvilket sikrer, at kommunikationen ikke opfanges eller ændres af uautoriserede parter.
Fjernovervågning og -styring: OCPP muliggør fjernovervågning og -styring af ladestationer, hvilket giver ladestationsoperatører mulighed for at styre og overvåge deres ladeinfrastruktur fra en central placering.
Dataudveksling og -overvågning i realtid: OCPP muliggør dataudveksling og overvågning af opladningsprocessen i realtid, hvilket giver distributionssystemoperatører (DSO'er) mulighed for at spore energiforbruget og afbalancere nettet i lokalområdet ved at justere opladerens output i spidsbelastningsperioder.
Overvindelse af udfordringer
Selvom implementering af OCPP-protokollen tilbyder mange fordele, kan den også medføre nogle udfordringer. Nogle almindelige problemer inkluderer:
Problemer med enhedskompatibilitet: En af de største udfordringer ved implementering af OCPP er enhedskompatibilitet. Ikke alle EVSE- og CSMS-enheder er 100 % sikre.OCPP-kompatibel, og det kan give problemer i marken.
Softwarefejl: Selv medOCPP-kompatibelenheder, kan der være softwarefejl eller problemer, der kan påvirke EVSE eller CSMS og dermed forstyrre kommunikation eller kontrol.
Konfigurationsproblemer: OCPP er en kompleks protokol, der kræver korrekt konfiguration for at fungere korrekt. Problemer kan opstå, hvis enheder ikke er konfigureret korrekt, eller hvis der er fejlkonfigurationer i OCPP-implementeringen.
Ved at samarbejde med en virksomhed som Versinetic kan du overvinde disse udfordringer og være sikker på, at din OCPP-implementering er sikker, effektiv og opdateret.
Versinetics team af erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelLadeinfrastruktur til elbiler, der opfylder dine behov og overgår dine forventninger.
Bedste praksis for implementering af OCPP
Når du implementerer OCPP i din ladeinfrastruktur for elbiler, skal du følge disse bedste fremgangsmåder:
VælgeOCPP-kompatibelEVSE'er: Når man vælger EVSE'er (Electric Vehicle Supply Equipment), er det vigtigt at vælge enheder, der mindst er OCPP 1.6J-kompatible med understøttelse af sikkerhedsprofil 2 eller 3, for at sikre interoperabilitet og det højeste sikkerhedsniveau, som standarden tilbyder.
EVSE brugerdefinerede indstillinger: OCPP giver mulighed for tilpasning af den tilladte styring og diagnosticering. Det er bedst at vælge en EVSE med et passende antal indstillinger og rapportering til at understøtte fjerndiagnosticering og -styring i dine installationsmiljøer.
Tjek dit lands opladningsregler: Det er vigtigt at kontrollere, at EVSE'en overholder eventuelle specifikke regler og bestemmelser i det land, den skal bruges i. For eksempel har Storbritannien smarte opladningsregler, der kræver, at specifikke funktioner på opladeren er tilgængelige, såsom en tilfældig forsinkelse for at starte opladeren. Hvis EVSE'en ikke understøtter landespecifikke funktioner, er opladeren ikke kompatibel.
Vælg et kompatibelt CSMS: Der findes nu en række kommercielle CSMS'er, der understøtter OCPP 1.6J med aktiveret sikkerhed. Dette dækker dog kun kommunikation, og et CSMS skal dække mange andre aspekter af drift og styring af et netværk af opladere (f.eks. fakturering). Sørg derfor for omhyggeligt at vælge et CSMS, der opfylder dine specifikke krav.
Interoperabilitetstest: Når både CSMS og EVSE er valgt, kan interoperabilitetstest påbegyndes, og EVSE'en gennemgår en "onboarding"-proces med CSMS'en, som tester aspekter af opladeren ved hjælp af OCPP. Der findes uafhængige værktøjer, der kan hjælpe med at diagnosticere problemer, hvis de opstår.
Overvågning og vedligeholdelse: Når din OCPP-infrastruktur er oppe at køre, er det vigtigt at overvåge og vedligeholde den for at sikre, at den fungerer korrekt. Regelmæssig vedligeholdelse og opdateringer vil give din infrastruktur den bedste mulighed for at forblive sikker og effektiv.
Takeaway
OCPP-protokollen er en globalt anerkendt kommunikationsprotokolstandard, der bruges i elbilopladningsindustrien.
Implementering af OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSMS fra forskellige producenter, hvilket muliggør sikker og effektiv dataudveksling og overvågning af opladningsprocessen.
Bedste praksis for implementering af OCPP omfatter valg afOCPP-kompatibelEVSE'er, valg af et kompatibelt CSMS, installation og konfiguration af OCPP, test og verifikation samt overvågning og vedligeholdelse.
Udfordringer under implementeringen omfatter problemer med enhedskompatibilitet, softwarefejl og konfigurationsproblemer.
Brug for teknisk support til din OCPP-implementering?
Hvis du er en producent af elbilopladere, der ønsker at implementere OCPP i din ladeinfrastruktur, så kontakt Versinetic-teamet.
Vores erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelLadeinfrastruktur til elbiler, der opfylder dine behov.
Lad Versinetic hjælpe dig med at opbygge en bæredygtig fremtid med en infrastruktur til opladning af elbiler, der er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Opslagstidspunkt: 3. februar 2024
