Det britiske marked for elektrisk køretøj fortsætter med at accelerere - og på trods af chipmangel viser generelt lidt tegn på at træde ned et gear:
Europa overhalede Kina til at blive det største marked for EV'er under pandemien - hvilket gør 2020 til et rekordår for elbiler.
En anden bilgigant, Toyota, har annonceret, at det er to Brug 13,6 milliarder dollars på EV -batterier i 2030 og vil yderligere udvide sin udvikling afBatteridrevne elbiler.
Ny plug-in hybrid og fuldt elektrisk køretøjssalg i Storbritannien nåede 85% af dieselsalget inden juni 2021 og ser ud til OVertake ved udgangen af året.
Disse køretøjer skal oplades et eller andet sted - og det er her du kommer ind med din nye EV -opladningssystemløsning.
Når du planlægger din udvikling, kan det virke som en let mulighed for at tvinge til det billigste sæt komponenter. Vær dog advaret - dette kan føre til upålidelighed, hvis omkostninger langt opvejer eventuelle indledende besparelser i build. Især er strømforsyning af god kvalitet, skift af komponenter og stikkontakter nøglen til at skabe pålidelige EVSE (Udstyr til forsyning af elektrisk køretøj).
Læs videre, når vi giver et overblik over de væsentlige trin, der kræves for at udvikle et EV -opladningssystem og netværk. I hele denne vejledning dækker vi udviklingen af smarte opladere. Begrundelsen bag dette kan findes her.
Din vigtige guide til DesiGning et EV -opladningssystem
Indhold:
Trin 1. Hvorfor du?
Trin 2: Hvilken type oplader?
Trin 3: At vælge et mål
Trin 4: At overtage verden
Trin 5: Biologien for ladningspunktet
Trin 6: EV -opladningssystemsoftware
Trin 7: Netværk
Trin 8: Går den ekstra mil
Konklusion
Trin 1: Hvorfor du?
Dette er det allerførste spørgsmål, du skal stille dig selv fra et forretningsperspektiv.
MulighedUal succes, og EV -opladningsmarkedet bliver mere og mere mættet. Dette er det spørgsmål, som kunderne vil stille, når de evaluerer dit produkt, og det er derfor vigtigt, at din løsning har et USP - unikt salgspunkt - og løser et problem.
Rummet til en anden off-thE-Shelf White Box Charger er begrænset, og EV-opladningssystemer er en betydelig investering, så en innovativ tilgang er vigtig.
For nogle virksomheder handler differentieringen mere om deres rute til markedet end selve produktet.
Trin 2: Hvilken type oplader?
Der er to hovedtyper af EV -oplader:
Destination - langsomme AC -opladere, der typisk bruges til opladning af hjemmet
Under-Route-High Power, hurtige DC-opladere til accelererede ladningstider
At udvikle en vekselstrømsoplader er betydeligt billigere og lettere. Meget af det arbejde, du lægger i en AC -løsning, vil stadig være anvendelig, når du udvikler en DC -hurtigopladningsstation.
Derudover vil størstedelen af EV -opladere være AC i det lange løb - i slutningen af 2019 var kun 11% af de europæiske opladere DC. Imidlertid er konkurrencen i AC -sektoren også meget større.
Lad os antage, at du har valgt at udvikle en destinationsoplader. Disse kan findes i drivveje til opladning af hjemmet, kontorer, carparks i lang ophold og andre steder, hvor køretøjer vil blive tilbage i længere tid end omkring to timer.
Trin 3: At vælge et mål
Meget af EV-infrastrukturverdenen er involveret i en 'race-to-the-bottom', der prøver at gå så billigt som muligt for at få adgang til det store hjemmemarked.
At købe en elbil-det være sig en plug-in hybrid (PHEV) eller Battery Electric Vehicle (BEV)-er en betydelig investering for enhver.
Opladeren til at gå med køretøjet, selvom det ikke er en uventet omkostning, betragtes som en nøje 'must-have'. På grund af denne holdning og kombineret med mange opladere, der sælges gennem husbyggere eller installatører, vil forbrugere sandsynligvis gå efter den billigste mulighed.
Den anden side af markedet er målrettet mod kommercielle kunder og flåder.
Kontrakter med højere værdi kommer med større vægt på levetid og kvalitet. Disse kommercielle løsninger, især dem til offentlig opkrævning, kræver også tilladelser og indtægtsindsamling, som generelt kræver OCPP [Open Charge Point Protocol] -software og en RFID -facilitet.
Kommercielle opladere forventes også at være mere robuste end deres indenlandske kolleger.
På lang sigt kunne din virksomhed tilbyde en rækkevidde, men det er ingen lille bedrift at udvikle et fuldt EV -opladningssystem.
Salgskanaler og rute-til-marked
Begyndende med et målmarked vil forbedre din chance for succes.
Markedet for EV -opladere er hårdt konkurrencedygtig, så du har brug for en salgskanal på markedet, hvor du kan tilbyde en fordel i forhold til konkurrenter.
Trin 4: At overtage verden ...
... eller ej. Mange af jer, der undersøger en EV -opladningsbestræbelse, vil blive brugt til overholdelse af test, måske til flere regioner.
Desværre, med EV -opladningspunkter, er tiden og udgiften større end med typiske elektroniske produkter. EVSE -standarder, ud over typisk overholdelse, varierer efter land, selv inden for handelsblokke som EU. Som virksomhed er det meget vigtigt at identificere dine målregioner og deres tilknyttede regler i starten.
Oven på EVSE -oplader -standarderne har lande deres egne ledningsregler, der bestemmer, hvordan nettet er tilsluttet nettet. I Storbritannien er dette BS7671.
Disse regler påvirker direkte designet på opladeren.
Brudt neutral beskyttelse
Som et britisk selskab er en regulering, vi har bestemmelse om, der er specifik for dette land, brudt neutral beskyttelse. Dette er et særligt omstridt spørgsmål på det britiske opladningsmarked på grund af britiske ledningsstandarder og ulejligheden og tekniske problemer forbundet med brugen af jordstænger.
Hvis din virksomhed planlægger at sælge til det britiske marked, skal denne designudfordring overvindes.
EV opladningssystem blå abstrakt
Trin 5: Biologien for ladningspunktet
Der er tre fysiske segmenter til EV -opladerdesign: kabinet, kablingen og elektronikken.
Når du designer disse aspekter, skal du huske, at disse vil være dyre infrastrukturstykker og skal vare.
Kunder, uanset om de er virksomheder eller enkeltpersoner, forventer, at EV -opladere vil vare i årevis med minimal vedligeholdelse.
Pålidelighed er nøglen.
Kabinet
Kabinets design er en kombination af æstetisk, prisfastsættelse og praktiske beslutninger.
Størrelsen varierer mest med antallet af stikkontakter og opladerens kraft. Nogle valg, der skal træffes, og overvejelser inkluderer:
Vil det være en vægboks, stående enhed eller noget andet?
Hvordan en oplader opfattes er vigtig, skal den være diskret eller fremtrædende?
Skal det være vandal bevis?
Størrelse? Der er for eksempel markedskonkurrence for at fremstille den mindste oplader.
IP -vurdering - Vandindtrængning kan ødelægge en oplader.
Æstetisk - fra billig som muligt til luksus (f.eks. Træ)
Hvordan installeres sagen?
Vil installationen være to faser f.eks. Vægbeslag fastgjort af en husbygger måneder før den faktiske oplader er installeret? Dette gøres for at reducere skader og tyveri og også husbyggerens omkostninger.
Kabelholder: Et stort antal bundne opladningsfejl skyldes beskadigede eller våde opladningsstik fra dårligt monterede kabelholdere.
Som et udendørs produkt har sagen også klart brug for en IP -vurdering, og plads til de store kabler kræves.
Kabling
Ud over at bære høje strømme mellem køretøjet og opladeren passer opladningskablet også efter kommunikation mellem de to.
Der er i øjeblikket otte forskellige forbindelsesstandarder i brug, på tværs af AC og DC - der varierer fra brand til brand og region til region.
Fremtidens standarder er stadig usikre, så sørg for ikke kun at undersøge den aktuelle standard, men hvad standarden sandsynligvis vil være om et par år, når man vælger, hvad de skal støtte.
Opladere kan oprettes med bundet eller ubundne kabler. Førstnævnte er generelt mere praktisk, men låser opladeren til en specifik forbindelsestype. Uudslettede indstillinger er mere fleksible, så brugeren kan have et kabel til at matche deres bil, men dette kræver en låsemekanisme.
Ud over den eksterne kabling vil der være intern kabling, der skal redegøres for i det mekaniske design, da effektkravene betyder, at det kan være voluminøst.
Elektronik
På det mest basale er en AC -oplader i det væsentlige en strømafbryder med kommunikation mellem køretøjet og opladeren. Dets vigtigste formål er elektrisk sikkerhed med evnen til at begrænse den strøm, som køretøjet tager.
En meget simpel EVSE -specifikation - som de er kendt - kan findes på OpenEvse. Versinetic's Eel Board er et kommercielt alternativ til dette.
Den anden nøglekomponent, der kræves til et simpelt AC Smart Charge Point, er en kommunikationscontroller, der ofte findes som enkeltbrætcomputere. Versinetic's Mantaray Board er et eksempel på dette. Du kan derefter gennemføre et opladningssystem med kontaktorer og RCD'er (AC og DC -lækage) for sikkerhed.
Smarte opladere tilføjer kommunikation til opladeren for at give opladeren mulighed for at tilslutte sig et sky-kontrolleret netværk.
Den faktiske kommunikation er meget afhængig af opladerens endelige miljø. Nogle udviklere vælger Wi-Fi eller GSM, mens i visse situationer kan kablede standarder såsom Rs485 eller Ethernet være at foretrække.
Der kan være ekstra tavler til at kontrollere skærme, tilladelser og mere, afhængigt af hvor sofistikeret systemet er.
Dette er en væsentlig overvejelse, når du planlægger din EV -opladningssystemelektronik.
Socket, relæer og kontaktorer opvarmes, når de er på fuld opladning. Dette skal redegøres for i det industrielle design, da opvarmning kan forkorte komponentens levetid. Socket, det er særligt sårbart, da det kan udsættes for elementerne, og parringscyklusser vil forårsage slid.
Miljøproblemer - bred temperatur driftsområde
Vil din EVSE være designet til brug i ekstreme temperaturer? Standard kommercielle temperaturområde -komponenter er vurderet til 0-70 C, mens den industrielle temperaturområde er -40 til +85.
Faktorer dette så tidligt som muligt i din udvikling.
Trin 6: EV -opladningssystemsoftware
Softwareblokken for udvikling kræver i overensstemmelse med flere standarder og kan være den mest tidskrævende del af projektet.
Markedet for elektrisk køretøj er stadig ung, relativt set, og derfor ændrer mange standarder og regler stadig og bliver opdateret. Dit opladningssystem skal have et pålideligt opdateringssystem til at klare, da det er upraktisk at forudsige alle de ændringer, der vil forekomme.
Hvis du planlægger et netværk i en hvilken som helst skala, skal dette næsten helt sikkert gøres ved hjælp af OTA (over-the-air-opdateringer). Dette kommer med ekstra sikkerhedsudfordringer - en stigende bekymring for EV -opladningssystemdesign.
EV Charger Software Blocks
Firmware
Den indlejrede software, der kontrollerer de tilstandsmaskiner, der tænder og slukker opladeren.
IEC 61851
Den mest basale kommunikationsprotokol, der bruges i type 1 og 2 AC -opladningssystemer mellem opladeren og køretøjet. De oplysninger, der udveksles her, inkluderer, når opladningen starter, stopper og den nuværende bilen trækker.
OCPP
Dette er en global standard for Charger -kommunikation med et back office, oprettet af Open Charge Alliance (OCA). Den seneste udgave er 2.0.1, men grundlæggende smart opladning kan opnås med OCPP 1.6.
Testning af OCPP kan udføres som en service af OCA eller på OCA-plugfests, der forekommer 2-3 gange om året, og giver dig mulighed for at teste dit system mod back-office-udbydere og OCPP-standarden.
OCPP -specifikationen har krævet og valgfri funktioner, der spænder fra grundlæggende opladerkontrol til sikkerhed på højt niveau og reservationer. Du bliver nødt til at vælge det OCPP -niveau, du har brug for, sammen med hvilke dele af de standarder, du har brug for for at understøtte din ansøgning.
Webgrænseflade og app
Opladerkonfiguration og indledende registrering skal lettes, både for netværksadministratoren og installationsprogrammet. Der er forskellige måder at gøre dette på, men en webgrænseflade eller app er almindelig.
Understøtter simmere
Hvis du bruger et GSM -modul, skal du overveje geografien for salget af produktet, da GSM -standarderne varierer mellem kontinenter og gennemgår i øjeblikket ændringer, når ældre standarder er slukket (f.eks. 3G) til fordel for nyere - såsom LTE-CATM.
SIM -kontrakter har også brug for styring, så deres udgift er dækket uden ulemper for kunden. Igen, for SIM -kontrakter, skal du tage geografi i betragtning.
Levering af din oplader
Den faktiske implementering af opladeren er en stor del af softwareindsatsen, især hvis opladeren ikke understøtter en GSM -forbindelse og således skal oprette forbindelse til et lokalt netværk. Hvordan dette gøres kan gøre en stor forskel i kundeoplevelse.
Bemærk, at kunden kan være en slutforbruger eller en professionel installationsprogram, afhængigt af målmarkedet. For forbrugermarkedet skal opladeren være enkel at knytte til et kommunikationsnetværk og for at overvåge, f.eks. Fra en app.
Sikkerhed - Hvilke niveauer planlægger du for din oplader?
Sikkerhed er et varmt emne efter IoT -ransomware -angreb, og der er al grund til at tro, at opladningsnetværk vil være målet for fremtidige lignende angreb i betragtning af skaden, som et sådant angreb kunne skabe. Standarden varierer med installationens geografi.
Trin 6: Softwaren
Næsten alle smarte opladere findes som en del af et netværk. Et par eksempler inkluderer økotricitet og BP -puls. Disse opladere er alle forbundet til et opladningsstationsstyringssystem (CSMS) eller et bagkontor.
Som opladningsproducent kan du enten vælge at udvikle din back-office-løsning eller betale et licensgebyr for en tredjepartsløsning. Versinetic har samarbejdet med Saascharge; Andre eksempler inkluderer Allo og Has.to.Be.
En CSMS aktiverer:
Kommercialiseringen af ladningspunkter
Lastbalancering på tværs af opladere i en nærhed
Fjernbetjening af opladere ved hjælp af en app for eksempel
Interoperabilitet mellem netværk
Overvågning af vedligeholdelsesstatus
Der er alternativer - såsom lokalt kontrollerede netværk - som f.eks. Kan være passende til privat flådeopladning.
Andre scenarier, hvor lokal kontrol ville være nyttige, inkluderer områder med dårligt signal og netværk, hvor hurtig belastningsbalancering er en prioritet-for eksempel, hvor strømforsyningen er upålidelig.
Inden for rammerne af vores hardware ville kommunikationscontrolleren sandsynligvis have OCPP integreret, og senere, når vi udforsker DC -opladning, også ISO 15118. Derfor er et vigtigt hardwarekrav til kommunikationsbestyrelsen en mikrokontroller, der er i stand til at håndtere OCPP og de andre softwarebiblioteker.
Trin 8: Går den ekstra mil
Ekstra teknologier til at tilføje til din opladningsløsning.
Det er bare en fase
De fleste opladningspunkter bruger i øjeblikket enfasestyrke til opladning; Nogle opladningssystemer bruger imidlertid 3-fase strøm til at øge opladningshastighederne. For eksempel kan Renault Zoe oplades på 22 kW i stedet for 7,4 kW, når du bruger 3-fase.
Fordele
Denne opladning er helt klart hurtigere og kan opnås ved hjælp af AC -teknologi, som - i nogle tilfælde - vil annullere behovet for DC -opladere.
Ulemper
Strømforsyning og netstyring er mere et problem: De fleste indenlandske boliger har ikke adgang til 3-fase strøm eller båndbredde for denne opladningshastighed. 3-fase kontaktorer og relæer skal også integreres i ladningskontroldesignet.
Kun valg af køretøjer understøtter i øjeblikket 3-fase opladning, men dette er indstillet til at forbedre sig, når flere elektriske køretøjsmodeller frigives.
Med stor magt kommer stort ansvar; Der er ekstra regler omkring, hvordan faserne bruges, for eksempel med faserotation et krav i Norge. Som med al overholdelse varierer disse regler med regionen.
Behov for hastighed
Tid til at adressere elefanten i rummet ... og tale om DC.
Inden for et DC -ladningspunkt er meget det samme som med sin AC -modstykke; Spændingen og strømmen er imidlertid højere og starter ved ca. 50 kW.
Ved opladning med et AC -ladningspunkt kommunikerer ladekontrollen normalt med inverteren, der findes i køretøjet, der konverterer AC -strømmen til DC -strøm for at oplade EV -batteriet. Denne inverter kan kun håndtere så meget strøm, hvorfor AC er langsommere end DC -opladning.
Med DC -opladere er denne inverter i stedet i opladeren og aflæser en dyre og tung del af den samlede opladeropsætning til fortovet.
Kommunikationsstandarder er også forskellige.
Stikstyper
På samme måde som AC -opladningssystemer har type 1 J1772, type 2 og mere, DC -opladningssystemer harChademo, CCS og Tesla.
I de seneste år har der setChademofald til fordel for CCS, som nu er blevet vedtaget af de fleste vestlige bilproducenter. Imidlertid,ChademoHar nu dannet en alliance med Kina, det største EV -marked i verden, og Sydkorea synes ivrig efter at deltage.
Dette er for at samarbejde om udviklingen afChademo3.0 og den nye kinesiske standard Chaoji, som kan i stand til at oplade på en magt over 500 kW og er bagudkompatibel med Chademo, CCS og GB/T -standarder.
Chademoforbliver også den eneste DC-opladningsstandard, der har inkorporeret tovejs strømstrømningsevne for V2G (køretøj til net). Og i Storbritannien vil V2G sandsynligvis vinde fremtrædende på grund af fornyet interesse fra Ofgem, Storbritanniens energiregulator.
Som EV -opladerudvikler gør dette bare det vanskeligere at beslutte, hvilke protokoller der skal understøttes.
DeChademoProtokol kommunikerer via en CAN -interface med køretøjet for at kontrollere sikkerhed og transmittere batteriparametre.
CCS -stikket består af enten et type 1 eller 2 -stik med en ekstra DC -forbindelse nedenunder. Derfor udføres grundlæggende kommunikation stadig i henhold til IEC 61851. Kommunikation på højt niveau udføres ved hjælp af de ekstra forbindelser ved hjælp af DIN SPEC 70121 og ISO/IEC 15118. ISO 15118 muliggør 'plug-and-play' opladning, hvor tilladelser og betaling er afsluttet automatisk uden nogen driverinteraktion.
Dette er betydelige softwareblokke, der kommer såvel som OCPP og IEC 16851, hvilket påvirker det ekstra udviklingsarbejde for DC -opladere, og dette kombineret med lavere salgsmængder og de højere BOM -omkostninger afspejles i detailprisen, som kan være op til £ 30.000, i stedet for omkring £ 500 for en vekselstrømsoplader.
Vedvarende energi hele vejen
I den ikke alt for fjerne fremtid vil flere og flere af verden blive drevet af vedvarende kilder.
Især er nogle EV -opladningsnetværk nu delvist, der driver deres løsninger ved hjælp af Solar PV. Det vil øge dit potentielle marked, hvis din løsning er tilvejebragt til at bruge solenergi og andre vedvarende kilder. Dette kræver blandt andet at have stærke belastningsbalancerende algoritmer for at redegøre for den intermitterende karakter af solenergi.
Udnyttelse af lokal magt
Sammen med solbestemmelse er evnen for EV -opladere til at operere ved hjælp af lokalt genereret strøm, sol eller på anden måde. Afgiftspunktet kan designes til at genkende forskellige energikilder og afbalancere dem mod hinanden for at optimere omkostninger og pålidelighed.
Konklusion
Gennem spredning af initiativer til bekæmpelse af klimaændringer over hele verden er det klare elektriske køretøjer og grønnere transportsystemer er fremtiden.
Imidlertid skal spændingen ved muligheden for det dynamiske, hurtigt bevægende e-mobilitetsmarked være tempereret med en omhyggelig, metodisk tilgang til planlægning, udvikling og levering af din EV-opladningsløsning.
Vi håber, at du finder denne vejledning nyttig til at give dig indsigt i nogle af kompleksiteterne ved at skabe din EVSE.
Uanset om du arbejder med dit eget udviklingsteam eller en EV -opladningsdesignkonsulent som versinetik, har et klart USP- og målmarked samt at være årvågen med dit projekt- og produktionsstyring, give dig et stort fundament for en vellykket rute til marked.
Brug for EV -opladningssystemsoftware, hardware, konsulentvirksomhed eller en designopgradering?
Implementering af OCPP -protokol i din EV -opladningsinfrastruktur！
Hvis du er en EV -opladerproducent eller virksomhed, der ønsker at implementere OCPP -protokol i din opladningsinfrastruktur, skal du læse denne artikel for vejledning om flere centrale overvejelser.
Open Charge Point Protocol (OCPP) er en globalt anerkendt og bredt vedtaget kommunikationsprotokolstandard, der definerer kommunikationen mellem elektrisk køretøjsforsyningsudstyr (EVSE) og Charge Station Management System (CSMS).
I denne artikel vil vi udforske den bedste praksis til implementering af OCPP i din EV -opladningsinfrastruktur og hvordan vi kan overvinde potentielle udfordringer.
Indholdsfortegnelse
Fordele ved implementering af OCPP -protokol i din EV -opladningsinfrastruktur
OCPP -implementering af bedste praksis
Overvinde udfordringer
Takeaways
Brug for teknisk support til din OCPP -implementering?
Fordele ved implementering af OCPP -protokol i din EV -opladningsinfrastruktur
OCPP tilbyder flere fordele for dit EV -opladningssystem, herunder:
Interoperabilitet og kompatibilitet: OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSM'er fra forskellige producenter. Dette betyder, at EV -brugere er fri til at flytte mellem forskellige ladningspunktoperatører uden at skulle udskifte deres opladere.
Sikker og krypteret kommunikation: OCPP muliggør sikker og krypteret kommunikation mellem EVSE og CSMS, hvilket sikrer, at kommunikationen ikke bliver opfanget eller ændret af uautoriserede parter.
Fjernovervågning og styring: OCPP letter fjernovervågning og styring af opladningsstationer, hvilket giver opladningspunktoperatører mulighed for at kontrollere og overvåge deres opladningsinfrastruktur fra en central placering
Dataudveksling og overvågning af realtid: OCPP giver mulighed for realtidsdataudveksling og overvågning af opladningsprocessen, hvilket gør det muligt for distributionssystemoperatører (DSO'er) at spore energiforbrug og afbalancere gitteret i lokalområdet ved at justere opladerudgange på spidsbelastningstider.
Overvinde udfordringer
Mens implementering af OCPP -protokol tilbyder mange fordele, kan det også komme med nogle udfordringer. Nogle almindelige problemer inkluderer:
Problemer med enhedskompatibilitet: En af de største udfordringer, når man implementerer OCPP, er enhedskompatibilitet. Ikke alle EVSE- og CSMS -enheder er 100%OCPP-kompatibel, og dette kan forårsage problemer i marken.
Softwarefejl: Selv medOCPP-kompatibelEnheder, der kan være softwarebugs eller problemer, der kan påvirke EVSE eller CSMS, der forstyrrer kommunikation eller kontrol.
Konfigurationsproblemer: OCPP er en kompleks protokol, der kræver korrekt konfiguration for at fungere korrekt. Problemer kan opstå, hvis enheder ikke er konfigureret korrekt, eller hvis der er forkert konfiguration i OCPP -implementeringen.
Ved at samarbejde med et firma som Versinetic kan du overvinde disse udfordringer og være sikker på, at din OCPP-implementering er sikker, effektiv og ajour.
Versinetic's team af erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelEV opladningsinfrastruktur, der imødekommer dine behov og overgår dine forventninger.
OCPP -implementering af bedste praksis
Når du implementerer OCPP i din EV -opladningsinfrastruktur, skal du følge disse trin i bedste praksis:
VælgeOCPP-kompatibelEVSES: Når du vælger EVSES (Electric Vehicle Supply Equipment), er det vigtigt at vælge enheder, der er mindst OCPP 1.6J-kompatible med sikkerhedsprofil 2 eller 3 support for at sikre interoperabilitet og det højeste sikkerhedsniveau, som standarden tilbyder.
EVSE Custom Options: OCPP tillader tilpasning af den tilladte kontrol og diagnostik. Det er bedst at vælge en EVSE med en passende mængde indstillinger og rapportering til understøttelse af fjerndiagnostik og kontrol til dine installationsmiljøer.
Kontroller dit lands opladningsregler: Det er vigtigt at kontrollere, at EVSE opfylder eventuelle specifikke regler og regler i det land, det vil blive opereret i. For eksempel har Storbritannien smarte opladningsregler, der kræver, at specifikke funktioner på opladeren er tilgængelig, såsom En tilfældig forsinkelse for at starte opladeren. Hvis EVSE ikke understøtter landsspecifikke funktioner, er opladeren ikke kompatibel.
Vælg en kompatibel CSMS: Der er nu et antal kommercielle CSMS'er tilgængelige, der understøtter OCPP 1.6J med sikkerhed aktiveret. Imidlertid dækker dette kun kommunikation, og en CSM'er skal dække mange andre aspekter ved at køre og kontrollere et netværk af opladere (f.eks. Fakturering). Sørg derfor for omhyggeligt at vælge en CSMS, der opfylder dine specifikke krav.
Interoperabilitetstest: Når både CSM'er og EVSE er valgt, kan interoperabilitetstest påbegyndes, og EVSE gennemgår en "onboarding" -proces med CSMS, som vil teste aspekter af opladeren ved hjælp af OCPP. Der er uafhængige værktøjer til rådighed for at hjælpe med at diagnosticere problemer, hvis de opstår.
Overvågning og vedligeholdelse: Når din OCPP -infrastruktur er i gang, er det vigtigt at overvåge og vedligeholde den for at sikre, at den fungerer korrekt. Regelmæssig vedligeholdelse og opdateringer giver din infrastruktur den bedste mulighed for at forblive sikker og effektiv.
Takeaways
OCPP -protokol er en globalt anerkendt kommunikationsprotokolstandard, der bruges i EV -opladningsindustrien.
Implementering af OCPP sikrer interoperabilitet og kompatibilitet mellem EVSE og CSMS fra forskellige producenter, hvilket muliggør sikker og effektiv dataudveksling og overvågning af opladningsprocessen.
Bedste praksis til implementering af OCPP inkluderer valg afOCPP-kompatibelEVSE'er, valg af en kompatibel CSMS, installation og konfiguration af OCPP, test og verifikation og overvågning og vedligeholdelse.
Udfordringer under implementering inkluderer problemer med enhedskompatibilitet, softwarefejl og konfigurationsproblemer.
Brug for teknisk support til din OCPP -implementering?
Hvis du er en EV -opladerproducent, der ønsker at implementere OCPP i din opladningsinfrastruktur, skal du kontakte det versinetiske team.
Vores erfarne ingeniører og tekniske eksperter kan hjælpe dig med at designe, implementere og vedligeholde enOCPP-kompatibelEV opladningsinfrastruktur, der opfylder dine krav.
Lad versinetisk hjælpe dig med at opbygge en bæredygtig fremtid med EV -opladningsinfrastruktur, der er sikker, effektiv ogOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttid: Feb-03-2024
