Hvor langt er det mellem højeffekt trådløs opladning og "opladning under gåture"?

Musk sagde engang, at sammenlignet medSuperladningsstationerMed 250 kilowatt og 350 kilowatt strøm er trådløs opladning af elektriske køretøjer "ineffektiv og inkompetent." Implikationen er, at trådløs opladning ikke vil blive anvendt på kort sigt.

Men ikke længe efter ordene faldt, annoncerede Tesla overtagelsen af ​​Wiferion, et tysk trådløst opladningsfirma, for en pris så høj som 76 millioner dollars, ca. 540 millioner yuan. Virksomheden blev grundlagt i 2016 og fokuserer på autonome transportsystemer og trådløse opladningsløsninger til industrielle miljøer. Virksomheden har angiveligt implementeret mere end 8.000 opladere i den industrielle sektor.

Uventet, men også forventet.

På en tidligere investordag er Rebecca Tinucci, Teslas leder af globalOpladningsinfrastruktur, foreslog ideen om potentielle trådløse opladningsløsninger til hjem og arbejdspladser. Tænk over det og forstå, at trådløs opladning er en uundværlig del af energiflytningssystemet og vil modne før eller senere. Derfor er det rimeligt for Tesla at erhverve Wiferion og få plads på forhånd. At dømme ud fra offentlig information er Wiferion-teknologi mere brugt i industrielt udstyr og robotter og kan installeres på Teslas bilfremstillingsudstyr eller Humanoid Robot “Optimus Prime” i fremtiden.

Tesla er ikke alene. Kina, der opretholder en global ledelse inden for elektriske køretøjer, fortsætter også med at udforske trådløs opladningsteknologi. I slutningen af ​​juli 2023, på en 120 meter lang højeffekt dynamisk trådløs opladningsvej i Changchun, Jilin, kørte et ubemandet nyt energikøretøj glat på en specielt markeret intern vej. Dashboardet i bilen viste "opladning". Middle ”. I henhold til beregninger kan mængden af ​​elektricitet, der opkræves af et nyt energikøretøj efter kørsel, give det mulighed for at fortsætte med at køre i 1,3 kilometer. I januar sidste år åbnede Chengdu også Kinas første trådløse opladningsbuslinje.

I den nye energisektor har Tesla en demonstrationseffekt. Fra integreret die-casting-teknologi til 4680 store cylindriske batterceller, hvad enten det er teknologi, teknologi eller produktinnovationsretning, betragtes hver bevægelse ofte som en standard. Kan denne implementering af trådløs opladningsteknologi til elektriske køretøjer hjælpe med at modne dette felt og fremme trådløs opladningsteknologi til almindelige menneskers hjem?

Elektromagnetisk induktion vs magnetfeltresonans, hvilken trådløs opladningsteknologi er bedre?

Faktisk er trådløs opladningsteknologi ikke ny, og der er ingen høj teknisk tærskel.

I princippet er trådløs opladning for det meste elektromagnetisk induktionseffekt transmission, magnetisk resonans kraftoverførsel, mikrobølge kraftoverførsel og elektrisk feltkobling af trådløs kraftoverførsel. De, der bruges i bilscenarier, er generelt elektromagnetisk induktionstype og magnetfeltresonanstype, som er opdelt i to typer: statisk trådløs opladning og dynamisk trådløs opladning. Den første er den elektromagnetiske induktionstype, der normalt inkluderer to dele: en strømforsyningsspole og en strøm, der modtager spole. Førstnævnte er installeret på vejoverfladen, og sidstnævnte er integreret på bilchassiset. Når elbilen kører til et udpeget sted, kan batteriet oplades. Da energi overføres gennem et magnetfelt, er der ikke behov for ledninger for at oprette forbindelse, så der kan ikke udsættes for ledende kontakter.

På nuværende tidspunkt er ovennævnte teknologi blevet vidt brugt til trådløs opladning af mobiltelefoner, men ulemperne er kort transmissionsafstand, strenge placeringskrav og stort energitab, så det er muligvis ikke egnet til fremtidige biler. Selv hvis afstanden øges fra 1 cm til 10 cm, falder energioverførselseffektiviteten fra 80% til 60%, hvilket resulterer i spild af elektrisk energi. Magnetfeltets resonansTrådløs opladningTeknologi består af en strømforsyning, et transmitterende panel, et køretøj, der modtager panel og en controller. Når strømforsyningen af ​​strømforsyningen fornemmer den elektriske energi i bilen, der modtager ende med den samme resonansfrekvens, overføres energi gennem luften gennem co-frekvensresonans af magnetfeltet.