Der findes stadig smertepunkter i markedsføringen af nye energikøretøjer, og DC-hurtigopladningsstabler kan imødekomme efterspørgslen efter hurtig energiopfyldning. Populariteten af nye energikøretøjer er begrænset af centrale smertepunkter såsom batterilevetid og opladningsangst. Som reaktion på ovenstående problemer fortsætter store producenter med at udvikle batteriteknologi og reagerer på markedsangst ved at installere yderligere batterier. Men da det er vanskeligt at opnå betydelige teknologiske gennembrud i ydeevnen af elbatterier på kort sigt, er det vanskeligt at opnå en betydelig stigning i kilometertallet på en enkelt opladning hurtigt. Selvom installation af yderligere batterier kan løse problemet med rækkeviddeangst hos nogle forbrugere på kort sigt, er bivirkningen en forlængelse af opladningstiden. Opladningstiden er relateret til batterikapacitet og opladningseffekt. Jo større batterikapaciteten er, desto højere er rækkevidden, og desto længere er opladningstiden nødvendig uden at øge opladningseffekten. Sammenlignet med AC-stabler kan DC-hurtigopladningsstabler oplade batteriet hurtigere og derved reducere opladningstiden, forbedre opladningseffektiviteten og imødekomme bilejernes behov for hurtig energiopfyldning.
Med tendensen til, at DC-hurtigladestationer erstatter AC-ladestationer med langsom opladning, er OBC blevet mainstream blandt bilproducenter. I øjeblikket er der to måder at oplade elbiler på: den ene er via "hurtigopladningsporten", der bruger en DC-ladestation til direkte at oplade batteriet; den anden er via AC-opladningsporten, som er "langsom opladningsporten", der kræver, at køretøjet oplader det interne OBC efter at have udført transformer og ensretning. Men efterhånden som DC-hurtigladestationer gradvist erstatter AC-ladestationer med langsom opladning, forsøger nogle bilproducenter gradvist at afskaffe AC-opladningsporten. For eksempel har NIO ET7 afskaffet AC-opladningsporten, hvilket kun efterlader én DC-opladningsport og direkte opgiver OBC. Eliminering af OBC kan reducere køretøjets vægt og omkostningerne ved elbiler. Tendensen med at afskaffe AC-opladningsporte vil ikke kun reducere køretøjets vægt, men også reducere skjulte omkostninger såsom køretøjstestforbindelser, testcyklusser og investeringer i modeludvikling, hvilket yderligere kan reducere salgsprisen på elbiler. Derudover, da vedligeholdelsesomkostningerne for OBC er betydeligt højere end for eksterne DC-ladestabler, vil annullering af OBC stort set reducere forbrugernes efterfølgende bilforbrugsomkostninger.
Der er i øjeblikket to veje til hurtigopladningsteknologi med høj effekt: hurtigopladning med høj strøm og hurtigopladning med høj spænding. Som svar på problemer som ufuldkommen ladeinfrastruktur og langsom opladningshastighed er den almindelige tekniske løsning i branchen hurtigopladning med høj effekt med DC. I øjeblikket har både køretøjer og pæle opnået stor skala, og effekten af den tilgængelige DC-hurtigopladningstilstand er generelt 60-120 kW. For yderligere at forkorte opladningstiden er der to udviklingsretninger i fremtiden. Den ene er hurtigopladning med høj strøm med DC, og den anden er hurtigopladning med høj spænding med DC. Princippet er at øge ladeeffekten yderligere ved at øge strømmen eller øge spændingen.
Vanskeligheden ved højstrøms hurtigopladningsteknologi ligger i dens høje krav til varmeafledning. Tesla er et repræsentativt firma inden for højstrøms DC hurtigopladningsløsninger. På grund af den umodne højspændingsforsyningskæde i den tidlige fase valgte Tesla at holde køretøjets spændingsplatform uændret og bruge højstrøms DC til at opnå hurtig opladning. Teslas V3-supercharger har en maksimal udgangsstrøm på næsten 520A og en maksimal ladeeffekt på 250kW. Ulempen ved højstrøms hurtigopladningsteknologi er imidlertid, at den kun kan opnå maksimal effektopladning under 10-30% SOC-forhold. Ved opladning ved 30-90% SOC er fordelene ikke indlysende sammenlignet med Tesla V2-opladningssøjlen (maksimal udgangsstrøm 330A, maksimal effekt 150kW). Derudover kan højstrømsteknologi endnu ikke opfylde behovene for 4C-opladning. For at opnå 4C-opladning skal der stadig anvendes en højspændingsarkitektur. Da produktet genererer meget varme under opladning med høj strømstyrke på grund af sikkerhedshensyn til batteriet, kræver dets interne design og teknologi ekstremt høj varmeafledning, hvilket også vil føre til en uundgåelig omkostningsstigning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Opslagstidspunkt: 29. november 2023
