Smertepunkter i markedsføringen af nye energikøretøjer eksisterer stadig, og DC-hurtigopladningsbunker kan imødekomme efterspørgslen efter hurtig energigenopfyldning. Populariteten af nye energikøretøjer er begrænset af centrale smertepunkter såsom batterilevetid og opladningsangst. Som svar på ovenstående problemer fortsætter store producenter med at udvikle batteriteknologi og reagerer på markedsangst ved at installere yderligere batterier. Men da det er vanskeligt at opnå væsentlige teknologiske gennembrud i ydeevnen af strømbatterier på kort sigt, er det vanskeligt hurtigt at opnå en væsentlig forøgelse af kilometertallet på en enkelt opladning. Selvom installation af ekstra batterier kan løse rækkeviddeangstproblemet for nogle forbrugere på kort sigt, er dets bivirkning en stigning i opladningstiden. Opladningstiden er relateret til batterikapacitet og ladeeffekt. Jo større batterikapaciteten er, desto større sejlrækkevidde, og jo længere opladningstiden kræves uden at øge ladeeffekten. Sammenlignet med AC-bunker kan DC-hurtigopladningsbunker oplade batteriet hurtigere og derved reducere opladningstiden, forbedre opladningseffektiviteten og opfylde bilejernes behov for hurtig energigenopfyldning.
Med tendensen til DC-hurtige ladestationer, der erstatter AC-langsomme ladestationer, er OBC blevet mainstream blandt bilselskaber. I øjeblikket er der to måder at oplade elektriske køretøjer på: Den ene er gennem "hurtig opladning"-porten, som bruger en DC-bunke til direkte at oplade strømbatteriet; den anden er gennem AC-opladningsporten, som er "langsom opladning"-porten, som kræver køretøjet. Efter den interne OBC udfører transformer og ensretning, er den udgang til at oplade det elektriske køretøj. Men da DC-hurtigopladningsbunker gradvist erstatter AC-langsomme opladningsbunker, forsøger nogle bilfirmaer gradvist at annullere AC-opladningsporten. For eksempel har NIO ET7 annulleret AC-opladningsporten, efterladt kun én DC-opladningsport og direkte opgivet OBC. Eliminering af OBC kan reducere køretøjets vægt og reducere omkostningerne ved elektriske køretøjer. Tendensen med at annullere AC-opladningsporte vil ikke kun reducere køretøjets vægt, men også reducere skjulte omkostninger såsom køretøjstestforbindelser, testcyklusser og modeludviklingsinvesteringer, hvilket yderligere kan reducere salgsprisen på elektriske køretøjer. Da vedligeholdelsesprisen på OBC er væsentligt højere end for eksterne DC-ladebunker, vil en annullering af OBC desuden reelt reducere forbrugernes efterfølgende omkostninger til bilbrug.
Der er i øjeblikket to veje til hurtigopladningsteknologi med høj effekt: hurtigopladning med høj strøm og hurtigopladning med høj spænding. Som svar på problemer såsom ufuldkommen opladningsinfrastruktur og langsom opladningshastighed er den almindelige tekniske løsning i branchen højeffekt DC hurtigopladning. På nuværende tidspunkt har både køretøjer og pæle opnået storskala, og effekten af den tilgængelige DC hurtigopladningstilstand er generelt 60-120KW. For yderligere at forkorte ladetiden er der to udviklingsretninger i fremtiden. Den ene er højstrøms DC hurtigopladning, og den anden er højspændings DC hurtigopladning. Princippet er at øge ladeeffekten yderligere ved at øge strømmen eller øge spændingen.
Vanskeligheden ved højstrøms hurtigopladningsteknologi ligger i dens høje varmeafledningskrav. Tesla er en repræsentativ virksomhed af højstrøms DC hurtigopladningsløsninger. På grund af den umodne højspændingsforsyningskæde i det tidlige stadie, valgte Tesla at holde køretøjets spændingsplatform uændret og bruge højstrøm DC for at opnå hurtig opladning. Teslas V3-superlader har en maksimal udgangsstrøm på næsten 520A og en maksimal ladeeffekt på 250kW. Ulempen ved højstrøms hurtigopladningsteknologi er dog, at den kun kan opnå maksimal strømopladning under 10-30 % SOC-forhold. Ved opladning ved 30-90 % SOC sammenlignet med Tesla V2 opladningsbunke (maksimal udgangsstrøm 330A, maksimal effekt 150kW), er fordelene ikke indlysende. Derudover kan højstrømsteknologi endnu ikke opfylde behovene for 4C-opladning. For at opnå 4C-opladning mangler en højspændingsarkitektur stadig at blive vedtaget. Da produktet genererer meget varme under højstrømsopladning, på grund af batterisikkerhedshensyn, kræver dets interne design og teknologi ekstremt høj varmeafledning, hvilket også vil føre til en uundgåelig omkostningsstigning.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Indlægstid: 29. november 2023
