Ifølge China Automotive Network rapporterede udenlandske medier den 28. juni, at EU er udsat for pres for at indføre restriktioner på kinesiske elektriske køretøjer på grund af bekymring for, at importerede elektriske køretøjer fra Kina vil komme ind på det europæiske marked med en ekstrem hurtig hastighed og skala, hvilket truer indenlandsk elbilproduktion i Europa.
Højtstående EU-embedsmænd har afsløret, at EU-Kommissionens handelsbeskyttelsesafdeling, ledet af Chief Trade Enforcement Officer Denis Redonnet, diskuterer, om der skal iværksættes en undersøgelse, der tillader EU at pålægge yderligere told eller pålægge restriktioner på importerede elektriske køretøjer fra Kina. Dette er også kendt som en antidumping- og udligningsundersøgelse, og det første parti af undersøgelsesresultater vil blive offentliggjort den 12. juli. Det betyder, at hvis EU-handelsafdelingen i undersøgelsen fastslår, at visse produkter er subsidieret eller solgt til priser under kostprisen, hvilket forårsager skade på EU-industrien, kan EU begrænse importen fra lande uden for EU.
Vanskeligheder ved europæisk transformation af elektrificering
I 1886 blev verdens første bil udstyret med en forbrændingsmotor, Mercedes Benz 1, født i Tyskland. I 2035, 149 år senere, annoncerede EU, at det ikke længere ville sælge biler med forbrændingsmotorer, hvilket lød dødsstødet for benzindrevne biler.
I februar i år, efter flere debatrunder, på trods af modstand fra konservative lovgivere, den største gruppe i Europa, godkendte Europa-Parlamentet officielt forslaget om at stoppe salget af nye brændstofbiler i Europa inden 2035 med 340 stemmer for, 279 stemmer imod og 21 undlod at stemme.
I denne sammenhæng har store europæiske bilfirmaer taget hul på deres egen elektrificeringstransformation.
I maj 2021 annoncerede Ford Motor på sin kapitalmarkedsdag, at virksomheden fuldt ud vil gå over til elektrificering, hvor salg af rene elbiler tegner sig for 40 % af det samlede salg i 2030. Derudover har Ford øget sine elektrificeringsvirksomhedsudgifter til over 30 mia. inden 2025.
I marts 2023 annoncerede Volkswagen, at de ville investere 180 milliarder euro i de næste fem år, inklusive batteriproduktion, digitalisering i Kina og udvidelse af sin nordamerikanske forretning. For 2023 forventer Volkswagen Group, at det samlede leveringsvolumen af biler vil stige til ca. 9,5 millioner enheder, med salgsindtægter, der opnår en år-til-år vækst på 10% til 15%.
Ikke nok med det, så vil Audi også investere cirka 18 milliarder euro i elektrificerings- og hybridområdet i de næste fem år. Det forventes, at salget af high-end biler i Kina i 2030 vil stige til 5,8 millioner, hvoraf 3,1 millioner vil være elektriske køretøjer.
"Elefantvendingen" gik dog ikke glat. Ford er på vej mod fyringer for at reducere omkostningerne og bevare konkurrenceevnen på elbilmarkedet. I april 2022 reducerede Ford Motor Company 580 løn- og bureaustillinger i USA på grund af omstruktureringen af Ford Blue og Ford Model e-virksomheder; I august samme år nedlagde Ford Motor Company yderligere 3000 lønnede og kontraktjob, hovedsageligt i Nordamerika og Indien; I januar i år afskedigede Ford cirka 3200 medarbejdere i Europa, herunder op til 2500 produktudviklingsstillinger og op til 700 administrative stillinger, hvor den tyske region var den mest berørte.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Indlægstid: 23. maj 2024
