Ifølge Kina Automotive Network rapporterede udenlandske medier den 28. juni, at Den Europæiske Union står over for pres for at indføre begrænsninger på kinesiske elektriske køretøjer på grund af bekymringer, der importerede elektriske køretøjer fra Kina, vil komme ind på det europæiske marked i en ekstremt hurtig hastighed og skala, der truer Husholdnings elektrisk køretøjsproduktion i Europa.
Senior EU -embedsmænd har afsløret, at Europa -Kommissionens handelsbeskyttelsesafdeling, ledet af Chief Trade Enforcement Officer Denis Redonnet, drøfter, om de skal starte en undersøgelse, der giver EU mulighed for at pålægge yderligere toldsatser eller pålægge begrænsninger for importerede elektriske køretøjer fra Kina. Dette er også kendt som en anti-dumping og udligningsundersøgelse, og den første batch af efterforskningsresultater vil blive annonceret den 12. juli. Dette betyder, at hvis EU -handelsafdelingen bestemmer i undersøgelsen, at visse produkter subsidieres eller sælges til priser nedenfor omkostninger, hvilket forårsager skade på EU -industrien, kan EU begrænse importen fra lande uden for EU.
Vanskeligheder i europæisk elektrificeringstransformation
I 1886 blev verdens første bil udstyret med en intern forbrændingsmotor, Mercedes Benz 1, født i Tyskland. I 2035, 149 år senere, meddelte Den Europæiske Union, at den ikke længere ville sælge forbrændingsmotorbiler, der lyder dødsknellen til benzindrevne biler.
I februar i år, efter flere debatrunder, på trods af modstand fra konservative lovgivere, godkendte den største gruppe i Europa, Europa -Parlamentet officielt forslaget om at stoppe salget af nye brændstofkøretøjer i Europa i 2035 med 340 stemmer til fordel, 279 stemmer imod og 21 hverken forbrug.
I denne sammenhæng har større europæiske bilfirmaer indledt deres egen elektrificeringstransformation.
I maj 2021 annoncerede Ford Motor på sin kapitalmarkedsdag på sin kapitalmarkedsdag, at virksomheden fuldt ud vil skifte til elektrificering, med rent salg af elektrisk køretøj, der tegner sig for 40% af det samlede salg i 2030. Derudover har Ford øget sine elektrificeringsforretningsudgifter til over 30 milliarder dollars I 2025.
I marts 2023 meddelte Volkswagen, at det ville investere 180 milliarder euro i de næste fem år, herunder batteriproduktion, digitalisering i Kina og udvide sin nordamerikanske forretning. I 2023 forventer Volkswagen Group, at den samlede leveringsvolumen af biler vil stige til ca. 9,5 millioner enheder, hvor salgsindtægterne opnår en vækst på 10% til 15%.
Ikke kun det, Audi vil også investere cirka 18 milliarder euro i elektrificerings- og hybridfelterne i de næste fem år. Det forventes, at salget af avancerede biler i Kina i 2030 vil stige til 5,8 millioner, hvoraf 3,1 millioner vil være elektriske køretøjer.
Imidlertid var "elefantdrejen" ikke glat sejlads. Ford er på vej mod afskedigelser for at reducere omkostningerne og opretholde konkurrenceevne på markedet for elektrisk køretøj. I april 2022 reducerede Ford Motor Company 580 løn- og agenturstillinger i USA på grund af omstruktureringen af Ford Blue og Ford Model E -virksomheder; I august samme år skar Ford Motor Company yderligere 3000 betalte og kontraktjob, hovedsageligt i Nordamerika og Indien; I januar i år afskedigede Ford ca. 3200 ansatte i Europa, herunder op til 2500 produktudviklingspositioner og op til 700 administrative stillinger, hvor den tyske region var den mest berørte.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttid: maj-23-2024
