Brugen af opladningsbunker i USA er endelig steget.
Efterhånden som det amerikanske salg af elektriske køretøjer vokser, fordoblet den gennemsnitlige udnyttelsesgrad på mange hurtigopladningsstationer næsten sidste år.
San Francisco-baserede Stable Auto er en opstart, der lægger elektrisk køretøjsinfrastruktur til virksomheder. I henhold til virksomhedens data fordoblet den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for hurtigopladningsstationer, der drives af ikke-Tesla-virksomheder i USA, i 2023, fra 9% i januar 2023 til 18% i december. Med andre ord, ved udgangen af 2023, vil hver hurtig opladningsbunke i USA have en gennemsnitlig daglig plug-in-tid på næsten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør for Blink -opladning, der opererer omkring 5.600 ladestationer i USA, sagde: ”Vi er ved 8% brug, hvilket ikke er næsten nok. . "
Stigningen i brug er ikke kun en indikator for populariteten af elektriske køretøjer, men også en klokke for rentabiliteten af opladningsstationer. Stabil auto estimerer, at udnyttelsesgraden for opladningsstationer skal være omkring 15% for at opnå rentabilitet. I denne forstand repræsenterer stigningen i brugen første gang, at et stort antal ladestationer er blevet rentable, sagde stabil administrerende direktør Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør for Evgo, sagde om et indtjeningsopkald i september 2023: "Dette er meget spændende, og vi mener, at opladningsnetværkets rentabilitet vil nå et højdepunkt i fremtiden." Evgo derinde er omkring 1.000 steder, der opererer i USA, og næsten en tredjedel af dem var i drift mindst 20% af tiden i september sidste år.
I lang tid har opladning af elektrisk køretøj været i en akavet "dødvande" -tilstand. Den lave penetrationshastighed for elektriske køretøjer har begrænset udviklingen af opladningsnetværk. "Biler kan ikke indhente ledninger" har altid været et dilemma for den amerikanske opladningsbunkeforretning. Især i USA har enorme mellemstatlige motorveje og konservative statsstøtte begrænset tempoet i udvidelsen. Opladningsnetværk har kæmpet i årevis, da vedtagelsen af elektriske køretøjer har været langsom, og mange chauffører har endda nægtet at købe elektriske køretøjer på grund af mangel på opladningsmuligheder.
Denne afbrydelse gav anledning til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), der netop begyndte at udslette 5 milliarder dollars i føderal finansiering for at sikre, at der er en offentlig fastopladningsstation mindst hver 50 miles langs større transports gennemgangsveje over hele landet.
Disse midler er tildelt sparsomt indtil videre, men det amerikanske elektriske økosystem begynder allerede at skabe en balance mellem ledninger og biler. I anden halvdel af sidste år hilste de amerikanske chauffører næsten 1.100 nye offentlige hurtigopladningsstationer, en stigning på 16%, ifølge en Bloomberg-analyse af føderale data.
”Der er en generel enighed i branchen om, at hurtig opladning ikke er en rentabel forretning,” sagde Puri. ”Men hvad vi ser, er, at dette synspunkt for mange ladestationer ikke længere er sandt.”
I nogle stater er udnyttelsesgraden for opladningsbunker allerede meget højere end det nationale gennemsnit. I Connecticut, Illinois og Nevada kræver hurtig opladning tilslutning i 8 timer om dagen; Den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for opladningsbunker i Illinois er 26%og rangerer først i USA.
Det er vigtigt, at selv når tusinder af hurtige opladningsstationer kommer online, øges brugen af disse stationer stadig markant, hvilket betyder, at EV -vedtagelse overgår infrastrukturudviklingen.
Imidlertid vil indtægterne fra opladningsstationer ikke altid stige. Brinkers Jones sagde, at ladestationer bliver ”meget travlt”, når udnyttelsen nærmer sig 30%, og når udnyttelsen når 30%, modtager driftsselskaber klager.
Selvom utilstrækkelig opladning tidligere forårsagede negativ feedback til vedtagelse af elektriske køretøjer, er dette nu ændret. Forbedret økonomi til opladning af netværk og i nogle tilfælde føderal finansiering vil give dem mere selvtillid til at udvide. Til gengæld vil flere opladningsstationer øge salget af elektriske køretøjer.
For at bestemme, om en placering er egnet til installation af hurtige opladere, er stabile autoanalyser 75 forskellige variabler, chef blandt dem, hvor mange ladestationer der er i nærheden, og hvor ofte de bruges.
Opladningsmuligheder vil også udvide sig i år, da Tesla begynder at åbne sit supercharging -netværk for biler lavet af andre bilproducenter. Tesla tegner sig for lidt over en fjerdedel af alle hurtigopladningsstationer i USA, skønt dens steder har en tendens til at være større, så omkring to tredjedele af ledningerne i USA er dedikeret til Tesla-porte.
Den 29. februar annoncerede Ford, at Fordelkøretøjskunder fra nu af elektriske køretøjer kan bruge mere end 15.000 Tesla Supercharging -bunker i USA og Canada.
Det rapporteres, at Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E detailkunder er blevet de første ikke-Tesla-bilproducenter, der bruger Tesla supercharging-stationer i USA og Canada.
Sidste juni indgik Tesla en lignende aftale med General Motors, hvilket gav GM -kunder adgang til mere end 12.000 Tesla Superchargers over hele USA og Canada. CEO Mary Barra sagde på det tidspunkt, at partnerskabet ville spare virksomheden op til $ 400 millioner i investeringer i planer om at bygge elektriske køretøjsopladningsstationer.
Analytikere påpegede, at Teslas samarbejde med andre virksomheder vil bringe enorme afkast til det. Analytiker Sam Fiorani, vicepræsident for global prognoser ved AutoForecast Solutions, sagde, at dette i sidste ende vil give enorme økonomiske fordele til Tesla, herunder miljøpunkter og opladningsomkostninger.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Posttid: Mar-19-2024
