Anvendelsen af ladebunker i USA er endelig steget.
Efterhånden som salget af elbiler i USA vokser, blev den gennemsnitlige udnyttelsesgrad på mange hurtigladestationer næsten fordoblet sidste år.
San Francisco-baserede Stable Auto er en startup, der udlægger infrastruktur for elektriske køretøjer for virksomheder. Ifølge virksomhedens data fordobledes den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af hurtigladestationer drevet af ikke-Tesla-virksomheder i USA i 2023, fra 9 % i januar 2023 til 18 % i december. Med andre ord, ved udgangen af 2023 vil hver hurtigopladningsbunke i USA have en gennemsnitlig daglig plug-in-tid på næsten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør for Blink Charging, som driver omkring 5.600 ladestationer i USA, sagde: "Vi har et forbrug på 8%, hvilket ikke er nær nok. ."
Stigningen i forbrug er ikke kun en indikator for populariteten af elektriske køretøjer, men også en klokke for rentabiliteten af ladestationer. Stable Auto vurderer, at udnyttelsesgraden af ladestationer skal være omkring 15 % for at opnå rentabilitet. I denne forstand repræsenterer stigningen i brugen første gang, et stort antal ladestationer er blevet rentable, sagde Stables CEO Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør for EVgo, sagde på et indtjeningsopkald i september 2023: "Dette er meget spændende, og vi tror på, at rentabiliteten af opladningsnetværket vil nå et højdepunkt i fremtiden." EVgo i Der er omkring 1.000 websteder, der opererer i USA, og næsten en tredjedel af dem var i drift mindst 20 % af tiden i september sidste år.
I lang tid har opladning af elbiler været i en akavet "stilstand". Elbilers lave penetrationsgrad har begrænset udviklingen af ladenetværk. "Biler kan ikke hamle op med ledninger" har altid været et dilemma for den amerikanske ladebunkevirksomhed. Især i USA har store mellemstatslige motorveje og konservative statstilskud begrænset ekspansionstempoet. Opladningsnetværk har kæmpet i årevis, da adoptionen af elbiler har været langsom, og mange bilister har endda nægtet at købe elbiler på grund af mangel på opladningsmuligheder.
Denne afbrydelse gav anledning til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som lige er begyndt at uddele 5 milliarder dollars i føderal finansiering for at sikre, at der er en offentlig hurtigladestation mindst hver 50 miles langs større transportstrækninger over hele landet.
Disse midler er blevet tildelt sparsomt indtil videre, men det amerikanske elektriske økosystem er allerede begyndt at finde en balance mellem ledninger og biler. I anden halvdel af sidste år bød amerikanske chauffører velkommen til næsten 1.100 nye offentlige hurtigladestationer, en stigning på 16 %, ifølge en Bloomberg-analyse af føderale data.
"Der er en generel konsensus i branchen om, at hurtig opladning ikke er en rentabel forretning," sagde Puri. "Men det, vi ser, er, at for mange ladestationer er det synspunkt ikke længere sandt."
I nogle stater er udnyttelsesgraden af ladebunker allerede meget højere end landsgennemsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada kræver hurtig opladning tilslutning i 8 timer om dagen; den gennemsnitlige udnyttelsesgrad af opladningsbunker i Illinois er 26%, rangerende først i USA.
Det er vigtigt, at selvom tusindvis af hurtigladestationer kommer online, stiger brugen af disse stationer stadig markant, hvilket betyder, at EV-adoption overgår infrastrukturudviklingen.
Indtægterne fra ladestandere vil dog ikke altid stige. Brinker's Jones sagde, at ladestandere bliver "meget travle", når udnyttelsen nærmer sig 30%, og når udnyttelsen når 30%, modtager driftsselskaber klager.
Mens utilstrækkelig opladning tidligere forårsagede negativ feedback for adoptionen af elektriske køretøjer, er dette nu ændret. Forbedret økonomi for opladningsnetværk, og i nogle tilfælde føderal finansiering, vil give dem mere selvtillid til at udvide. Til gengæld vil flere ladestandere sætte skub i salget af elbiler.
For at afgøre, om en placering er egnet til at installere hurtigopladere, analyserer Stable Auto 75 forskellige variabler, hvoraf de først og fremmest er, hvor mange ladestationer der er i nærheden, og hvor ofte de bruges.
Opladningsmulighederne udvides også i år, da Tesla begynder at åbne sit Supercharge-netværk for biler lavet af andre bilproducenter. Tesla tegner sig for lidt over en fjerdedel af alle hurtigopladningsstationer i USA, selvom dets websteder har tendens til at være større, så omkring to tredjedele af ledningerne i USA er dedikeret til Tesla-havne.
Den 29. februar meddelte Ford, at fra og med nu kan Fords elbilkunder bruge mere end 15.000 Tesla Supercharge-bunker i USA og Canada.
Det forlyder, at Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E detailkunder er blevet de første ikke-Tesla bilproducenter til at bruge Tesla Supercharge-stationer i USA og Canada.
I juni sidste år indgik Tesla en lignende aftale med General Motors, der gav GM-kunder adgang til mere end 12.000 Tesla Superchargers i hele USA og Canada. Administrerende direktør Mary Barra sagde dengang, at partnerskabet ville spare virksomheden for op til 400 millioner dollars i investeringer i planer om at bygge ladestationer til elbiler.
Analytikere påpegede, at Teslas samarbejde med andre selskaber vil give det enorme afkast. Analytiker Sam Fiorani, vicepræsident for global prognose hos AutoForecast Solutions, sagde, at dette i sidste ende vil give Tesla enorme økonomiske fordele, herunder miljøpoint og opladningsomkostninger.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post tid: Mar-19-2024
