Brugsraten for ladestationer i USA er endelig steget.
I takt med at salget af elbiler i USA vokser, blev den gennemsnitlige udnyttelsesgrad på mange hurtigladestationer næsten fordoblet sidste år.
Stable Auto, der er baseret i San Francisco, er en startup, der anlægger infrastruktur til elbiler for virksomheder. Ifølge virksomhedens data blev den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for hurtigladestationer, der drives af ikke-Tesla-virksomheder i USA, fordoblet i 2023, fra 9 % i januar 2023 til 18 % i december. Med andre ord vil hver hurtigladestation i USA ved udgangen af 2023 have en gennemsnitlig daglig opladningstid på næsten 5 timer.
Brendan Jones, administrerende direktør for Blink Charging, som driver omkring 5.600 ladestationer i USA, sagde: "Vi er på 8% forbrug, hvilket slet ikke er nok."
Stigningen i brugen er ikke kun en indikator for elbilers popularitet, men også en indikator for ladestandernes rentabilitet. Stable Auto anslår, at udnyttelsesgraden for ladestandere skal være omkring 15 % for at opnå rentabilitet. I den forstand repræsenterer stigningen i brugen første gang, at et stort antal ladestandere er blevet rentable, udtaler Stables administrerende direktør, Rohan Puri.
Cathy Zoi, tidligere administrerende direktør for EVgo, sagde på en indtjeningsopkald i september 2023: "Dette er meget spændende, og vi tror, at rentabiliteten af ladenetværket vil nå et højdepunkt i fremtiden." EVgo i Der er omkring 1.000 lokationer i drift i USA, og næsten en tredjedel af dem var i drift mindst 20 % af tiden i september sidste år.
I lang tid har opladning af elbiler været i en vanskelig "dødvande" tilstand. Den lave udbredelsesrate for elbiler har begrænset udviklingen af ladenetværk. "Biler kan ikke indhente ledninger" har altid været et dilemma for den amerikanske ladebankebranche. Især i USA har store motorveje og konservative statslige tilskud begrænset ekspansionstempoet. Ladenetværk har kæmpet i årevis, da udbredelsen af elbiler har været langsom, og mange bilister har endda nægtet at købe elbiler på grund af manglende lademuligheder.
Denne afbrydelse gav anledning til National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som netop er begyndt at uddele 5 milliarder dollars i føderal finansiering for at sikre, at der er en offentlig hurtigladestation mindst hver 80 kilometer langs større transportveje over hele landet.
Disse midler er indtil videre blevet tildelt sparsomt, men det amerikanske elektriske økosystem begynder allerede at finde en balance mellem ledninger og biler. I andet halvår af sidste år bød amerikanske bilister velkommen til næsten 1.100 nye offentlige hurtigladestationer, en stigning på 16 %, ifølge en Bloomberg-analyse af føderale data.
"Der er en generel enighed i branchen om, at hurtigopladning ikke er en profitabel forretning," sagde Puri. "Men det, vi ser, er, at for mange ladestationer er den opfattelse ikke længere sand."
I nogle stater er udnyttelsesgraden for ladestationer allerede meget højere end landsgennemsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada kræver hurtigopladning, at man er tilsluttet stikkontakten i 8 timer om dagen; den gennemsnitlige udnyttelsesgrad for ladestationer i Illinois er 26 %, hvilket er den første i USA.
Det er vigtigt at bemærke, at selvom tusindvis af hurtigladestationer kommer online, stiger brugen af disse stationer stadig markant, hvilket betyder, at udbredelsen af elbiler overstiger infrastrukturudviklingen.
Indtægterne fra ladestationer vil dog ikke altid stige. Brinker's Jones sagde, at ladestationer bliver "meget travle", når udnyttelsen nærmer sig 30 %, og når udnyttelsen når 30 %, modtager driftsselskaberne klager.
Mens utilstrækkelig opladning tidligere forårsagede negativ feedback på adoptionen af elbiler, har dette nu ændret sig. Forbedret økonomi for ladenetværk, og i nogle tilfælde føderal finansiering, vil give dem mere tillid til at ekspandere. Til gengæld vil flere ladestationer øge salget af elbiler.
For at afgøre, om en placering er egnet til installation af hurtigladere, analyserer Stable Auto 75 forskellige variabler, herunder hvor mange ladestandere der er i nærheden, og hvor ofte de bruges.
Opladningsmulighederne vil også blive udvidet i år, da Tesla begynder at åbne sit Supercharging-netværk for biler fremstillet af andre bilproducenter. Tesla tegner sig for lidt over en fjerdedel af alle hurtigladestationer i USA, selvom deres stationer typisk er større, så omkring to tredjedele af ledningerne i USA er dedikeret til Tesla-porte.
Den 29. februar annoncerede Ford, at kunder af Fords elbiler fra nu af kan bruge mere end 15.000 Tesla Supercharging-ladestationer i USA og Canada.
Det rapporteres, at detailkunder af Ford F-150 Lightning og Mustang Mach-E er blevet de første ikke-Tesla-bilproducenter, der bruger Teslas supercharging-stationer i USA og Canada.
I juni sidste år indgik Tesla en lignende aftale med General Motors, der gav GM-kunder adgang til mere end 12.000 Tesla Superchargers i USA og Canada. Administrerende direktør Mary Barra sagde dengang, at partnerskabet ville spare virksomheden op til 400 millioner dollars i investeringer i planer om at bygge ladestationer til elbiler.
Analytikere påpegede, at Teslas samarbejde med andre virksomheder vil give et stort afkast. Analytiker Sam Fiorani, vicepræsident for global prognose hos AutoForecast Solutions, sagde, at dette i sidste ende vil give Tesla enorme økonomiske fordele, herunder miljømæssige point og opladningsomkostninger.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Opslagstidspunkt: 19. marts 2024
