1. Indsigt i karakteristika for brugeropladningsadfærd
1. 95,4 % af brugerne vælger hurtig opladning, og langsom opladning fortsætter med at falde.
2. Opladningsperioden er ændret. Påvirket af stigningen i eftermiddagens elpriser og servicegebyrer er andelen af ladeperioder fra kl. 14.00 til 18.00 faldet en smule.
3. Andelen afhøj effekt opladningi bestanden af offentlige pæle er steget markant, og offentlige pæle med effekt over 270kW udgør 3%.
4. Byggeriet af ladestandere viser en tendens til miniaturisering og decentralisering, og andelen af byggeri af stationer med en skala fra 11-30 ladekanoner er faldet med 29 procentpoint.
5. Mere end 90 % af brugerne har adfærd på tværs af operatører, et gennemsnit på 7.
6,38,5 % af brugerne har ladeadfærd på tværs af byer, op til 65. 7. Udholdenheden af nye energikøretøjer er blevet forbedret, og opladningsangst er blevet effektivt lindret.
2.Forskning om brugeropladningstilfredshed
1. Den overordnede opladningstilfredshed er blevet yderligere forbedret, hvilket driver væksten i salget af nye energibiler.
2. Bilejere vælger ladeapps og er mere opmærksomme på dækningen af ladebunker.
3. 71,2 % af brugerne er mere bekymrede over udstyrets ustabile spænding og strøm.
4. 79,2% af brugerne mener, at besættelsen af brændstofkøretøjer er det primære problem, efterfulgt af manglende udstyrsvedligeholdelse, køspring/snapning osv., især i ferier.
5. 74,0% af brugerne mener, atopladningstjenestegebyret er højt.
6. Tilfredsheden med offentlig opkrævning i byområder er helt oppe på 94 %, og 76,3 % af brugerne håber at styrke bygningen af offentlige pæle rundt omkring i samfundet.
7.Den laveste tilfredshed er på motorvejene, og 85,4% af brugerne synes, at ventetiden er for lang.
3.Indsigt og analyse af karakteristika for brugeropladningsadfærd
1. Opladningsperiode karakteristika
Sammenlignet med 2022 steg prisen fra 14.00 til 18.00 om eftermiddagen med omkring 0,07 yuan pr. kWh. Tendensen for opladningsperiode er stort set den samme på helligdage og ikke-ferier.
2. Enkelt opladningsegenskaber
Den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde for brugere er 25,2 kWh, den gennemsnitlige enkeltopladningstid er 47,1 minutter, og den gennemsnitlige enkeltopladning er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 er den gennemsnitlige enkeltopladning steget en smule, og den gennemsnitlige enkeltopladningstid er faldet en smule. Ud fra forholdet mellem hurtig og langsom opladning kan vi se, at med hensyn til andelen af offentlige ladebunker er den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde af DC-hurtigladebunker 2,72 grader højere end for langsomme opladningsbunker, og kløften har været meget indsnævret. Karakteristikaene ved brugerenkelt opladning er også relateret til faktorer som tidsfølsomheden for forskellige typer brugere og temperaturforskellen mellem nord og syd.
3. Brugskarakteristika for hurtig og langsom opladning
Da de fleste brugere er følsomme over for opladningstid, herunder private biler, taxaer, erhvervskøretøjer og nogle driftskøretøjer mv., fordi alle bruger hurtig og langsom opladning i forskellige tidsperioder, såsom driftskøretøjer, der som udgangspunkt bruger hurtigladebunker til opladning.
4. Charging facilitet strømforbrug karakteristika
Brugerne har en tendens til at vælge højeffekt ladepæle, og brugere, der vælger ladefaciliteter over 120kW står for 74,7 %, en stigning på 2,7 procentpoint fra 2022. Andelen af overladning af ladebunker er stigende, ogladebunkerover 270kW udgør 3%.
5. Valg af ladested
Det ses, at brugerne har en tendens til at vælge stationer med gratis parkeringsafgifter eller tidsbegrænsede fritagelser. Byggeriet af stationer med en skala fra 11-30 kanoner tegner sig for 31 %, et fald på næsten 29 procentpoint fra 2022. Vi ser også, at byggeriet af hele stationen viser en tendens til "miniaturisering" og "decentralisering". Ud fra et omfattende brugervalg og konstruktion foretrækker brugerne ladestationer med understøttende faciliteter. Ud over det daglige opladningsbehov er der også nogle værdiskabende tjenester til at afhjælpe angsten for bilejere, der "venter i lang tid".
6. Bruger krydsoperator opladningskarakteristika
Mere end 90 % af brugerne har opladningsadfærd på tværs af operatører, med et gennemsnit på 7 operatører og et maksimum på 71 operatører. Fordi markedsudbudssiden er relativt spredt, kan en enkelt operatørs serviceradius stort set ikke imødekomme efterspørgslen efter opkrævning. Der er stadig stor efterspørgsel på markedet efter en kompleks ladeoperationsplatform.
7. Bruger egenskaber for opladning på tværs af byer
Vi ser, at 38,5 % af brugerne har ladeadfærd på tværs af byer, en stigning på 15 procentpoint fra 23 % i 2022. Set ud fra satsen på tværs af byer er andelen af brugere på tværs af 4-5 byer steget med 3 procent point sammenlignet med 2022.
8. Køretøjets SOC-karakteristik før og efter opladning
37,1 % af brugerne vælger at begynde at oplade, når batteriets SOC er lavere end 30 %, hvilket er et markant fald i forhold til dataene fra det foregående år (62 %), hvilket indikerer, at ladeanlæggets netværk er blevet yderligere forbedret og brugerens " kilometerangst" er blevet lindret; 75,2 % af brugerne holder op med at oplade, når SOC er højere end 80 %, hvilket indikerer, at de nuværende bilejere vil have nogle forventninger til strømfaldstiden fra 80 % til 100 % efter længere tid og ikke vil nå 100 % fuld oplade.
Hvis du vil vide mere om dette, er du velkommen til at kontakte os.
Tlf.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: 07-jun-2024
