1. Indsigt i brugernes opladningsadfærd
1. 95,4 % af brugerne vælger hurtigopladning, og langsom opladning fortsætter med at falde.
2. Opladningsperioden er ændret. Påvirket af stigningen i elpriser og servicegebyrer om eftermiddagen er andelen af opladningsperioder fra kl. 14:00 til 18:00 faldet en smule.
3. Andelen afhøjtydende opladningi bestanden af offentlige pæle er steget betydeligt, og offentlige pæle med en effekt over 270 kW tegner sig for 3 %.
4. Opførelsen af ladestandere viser en tendens til miniaturisering og decentralisering, og andelen af opførelsen af stationer med en skala på 11-30 ladekanoner er faldet med 29 procentpoint.
5. Mere end 90% af brugerne har tværgående adfærd, et gennemsnit på 7.
6,38,5 % af brugerne har en opladningsadfærd på tværs af byen, op til 65. 7. Udholdenheden for nye energikøretøjer er blevet forbedret, og opladningsangst er effektivt blevet lindret.
2. Forskning i brugertilfredshed med opladning
1. Den samlede tilfredshed med opladning er blevet yderligere forbedret, hvilket har drevet væksten i salget af nye energibiler.
2. Bilejere vælger opladningsapps og er mere opmærksomme på dækningen af ladestationer.
3. 71,2 % af brugerne er mere bekymrede over udstyrets ustabile spænding og strøm.
4. 79,2 % af brugerne mener, at brugen af brændstofkøretøjer er det primære problem, efterfulgt af manglende vedligeholdelse af udstyr, køsprængning/røveri osv., især i ferier.
5. 74,0% af brugerne mener, atopladningstjenestegebyret er højt.
6. Tilfredsheden med offentlig opladning i byområder er så høj som 94 %, og 76,3 % af brugerne håber at styrke opførelsen af offentlige pæle rundt om i lokalsamfundet.
7. Den laveste tilfredshed er på motorveje, og 85,4 % af brugerne mener, at ventetiden er for lang.
3. Indsigt i og analyse af brugernes opladningsadfærd
1. Opladningsperiodens karakteristika
Sammenlignet med 2022 steg prisen fra kl. 14:00 til 18:00 om eftermiddagen med omkring 0,07 yuan pr. kWh. Tendensen for opladningsperioden er stort set den samme på helligdage og ikke-helligdage.
2. Karakteristika for enkeltopladning
Den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde for brugere er 25,2 kWh, den gennemsnitlige enkeltopladningstid er 47,1 minutter, og den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 er den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde steget en smule, og den gennemsnitlige enkeltopladningstid er faldet en smule. Ud fra forholdet mellem hurtig og langsom opladning kan vi se, at med hensyn til andelen af offentlige ladestationer er den gennemsnitlige enkeltopladningsmængde for DC-hurtigopladningsstationer 2,72 grader højere end for langsomme opladningsstationer, og forskellen er blevet betydeligt mindsket. Karakteristikaene for brugerens enkeltopladning er også relateret til faktorer som tidsfølsomheden for forskellige typer brugere og temperaturforskellen mellem nord og syd.
3. Hurtige og langsomme opladningsegenskaber
Da de fleste brugere er følsomme over for opladningstid, herunder private biler, taxaer, erhvervskøretøjer og nogle driftskøretøjer osv., fordi alle bruger hurtig og langsom opladning i forskellige tidsperioder, såsom driftskøretøjer, der grundlæggende bruger hurtige opladningsstabler til opladning.
4. Strømforbrugskarakteristika for ladeanlægget
Brugere har en tendens til at vælge ladesøjler med høj effekt, og brugere, der vælger ladefaciliteter over 120 kW, tegner sig for 74,7 %, en stigning på 2,7 procentpoint fra 2022. Andelen af superopladning af ladesøjler stiger, ogopladningsbunkerover 270 kW tegner sig for 3 %.
5. Valg af ladested
Det kan ses, at brugerne har en tendens til at vælge ladestationer med gratis parkeringsafgifter eller tidsbegrænsede fritagelser. Opførelsen af ladestationer med en skala på 11-30 ladestationer tegner sig for 31%, et fald på næsten 29 procentpoint fra 2022. Vi ser også, at opførelsen af hele ladestationen viser en tendens til "miniaturisering" og "decentralisering". Med hensyn til omfattende brugerudvælgelse og opførelse foretrækker brugerne ladestationer med understøttende faciliteter. Ud over det daglige opladningsbehov er der også nogle værdiskabende tjenester, der kan afhjælpe angsten hos bilejere, der "venter længe".
6. Bruger-på-operatør-opladningsegenskaber
Mere end 90 % af brugerne har opladningsadfærd på tværs af operatører, med et gennemsnit på 7 operatører og maksimalt 71 operatører. Da markedets udbudsside er relativt spredt, kan en enkelt operatørs serviceradius stort set ikke imødekomme efterspørgslen efter opladning. Der er stadig stor efterspørgsel på markedet efter en kompleks opladningsplatform.
7. Brugerens opladningsegenskaber på tværs af byer
Vi ser, at 38,5 % af brugerne har en opladningsadfærd på tværs af byer, en stigning på 15 procentpoint fra 23 % i 2022. Set i forhold til opladningsraten på tværs af byer er andelen af brugere på tværs af 4-5 byer steget med 3 procentpoint sammenlignet med 2022.
8. Køretøjets SOC-karakteristika før og efter opladning
37,1 % af brugerne vælger at starte opladning, når batteriets SOC er lavere end 30 %, hvilket er et betydeligt fald sammenlignet med dataene fra det foregående år (62 %), hvilket indikerer, at ladenetværket er blevet yderligere forbedret, og brugerens "kilometerangst" er blevet lindret. 75,2 % af brugerne stopper opladningen, når SOC er højere end 80 %, hvilket indikerer, at nuværende bilejere vil have visse forventninger til, at strømtabstiden fra 80 % til 100 % vil falde fra 80 % til 100 % efter en længere periode, og ikke vil nå 100 % fuld opladning.
Hvis du vil vide mere om dette, er du velkommen til at kontakte os.
Tlf.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Opslagstidspunkt: 07. juni 2024
