1
1. 95,4% af brugerne vælger hurtig opladning, og langsom opladning falder fortsat.
2. Opladningsperioden er ændret. Påvirket af stigningen i eftermiddagens elektricitetspriser og servicegebyrer er andelen af opladningsperioderne fra 14:00 til 18:00 lidt faldet.
3. andelen afopladning med høj effektI bestanden af offentlige bunker er steget markant, og offentlige bunker med strøm over 270 kW tegner sig for 3%.
4. Konstruktionen af ladestationer viser en tendens til miniaturisering og decentralisering, og andelen af konstruktion af stationer med en skala fra 11-30 opladningsvåben er faldet med 29 procentpoint.
5. Mere end 90% af brugerne har tværoperatoropførsel, i gennemsnit 7.
6,38,5% af brugerne har opladningsadfærd på tværs af byer, op til 65. 7. Udholdenhed af nye energikøretøjer er blevet forbedret, og opladningsangst er blevet afhjulpet effektivt.
2. Forskning om brugeropladningstilfredshed
1.. Den samlede opladningstilfredshed er blevet yderligere forbedret, hvilket driver væksten i salget af nyt energikøretøj.
2. bilejere vælger opladningsapps og lægger mere vægt på dækningen af opladningsbunker.
3. 71,2% af brugerne er mere bekymrede over udstyrets ustabile spænding og strøm.
4. 79,2% af brugerne mener, at besættelsen af brændstofkøretøjer er det primære problem, efterfulgt af manglende vedligeholdelse af udstyr, køhopping/snapping osv., Især under ferie.
5. 74,0% af brugerne mener, atOpladningstjenesteGebyret er højt.
6. Tilfredsheden med offentlig opkrævning i byområder er så høj som 94%, og 76,3% af brugerne håber at styrke opførelsen af offentlige bunker rundt i samfundet.
7. Den laveste tilfredshed er på motorveje, og 85,4% af brugerne mener, at ventetiden er for lang.
3.instreg og analyse af brugeropladningsadfærdskarakteristika
1. Charging Period -egenskaber
Sammenlignet med 2022 steg prisen fra 14:00 til 18:00 om eftermiddagen med ca. 0,07 yuan pr. KWh. Tendensen med opladningsperiode er dybest set den samme på helligdage og ikke-huller.
2. enkeltopladningsegenskaber
Det gennemsnitlige enkeltopladningsbeløb for brugere er 25,2 kWh, den gennemsnitlige enkeltopladningstid er 47,1 minutter, og det gennemsnitlige enkeltopladningsbeløb er 24,7 yuan. Sammenlignet med 2022 er det gennemsnitlige enkeltopladningsbeløb steget lidt, og den gennemsnitlige enkeltopladningstid er faldet lidt. Fra forholdet mellem hurtig og langsom opladning kan vi se, at med hensyn til andelen af offentlige opladningsbunker, er den gennemsnitlige enkeltopladningsbeløb af DC -hurtigopladningsbunker 2,72 grader højere end for langsom opladningsbunker, og kløften har været meget indsnævret. Egenskaberne ved brugerens enkeltopladning er også relateret til faktorer som tidsfølsomheden for forskellige typer brugere og temperaturforskellen mellem nord og syd.
3. hurtige og langsom opladning af brugsegenskaber
Da de fleste brugere er følsomme over for opladningstid, herunder private biler, taxaer, erhvervskøretøjer og nogle driftskøretøjer osv., Fordi alle bruger hurtig og langsom opladning i forskellige tidsperioder, såsom driftskøretøjer, der dybest set bruger hurtige opladningsbunker til Opladning.
4. Charging Facility Power Brugsegenskaber
Brugere har en tendens til at vælge højeffektopladningsbunker, og brugere, der vælger opladningsfaciliteter over 120 kW, tegner sig for 74,7%, en stigning på 2,7 procentpoint fra 2022. Andelen af supercharging af opladningsbunker stiger, ogOpladning af bunkerOver 270 kW tegner sig for 3%.
5. valg af sted
Det kan ses, at brugere har en tendens til at vælge stationer med gratis parkeringsgebyrer eller undtagelser med begrænset tid. Opførelsen af stationer med en skala fra 11-30 kanoner tegner sig for 31%, et fald på næsten 29 procentpoint fra 2022. Vi ser også, at konstruktionen af hele stationen viser en tendens til "miniaturisering" og "decentralisering". Fra perspektivet om omfattende brugervalg og konstruktion foretrækker brugerne opladningsstationer med understøttende faciliteter. Ud over daglige opladningsbehov er der også nogle værditilvæksttjenester til at lindre angsten hos bilejere "venter i lang tid".
6. Brugerkrydsopladningsopladningsegenskaber
Mere end 90% af brugerne har tværoperatoropladningsadfærd med et gennemsnit på 7 operatører og højst 71 operatører. Da markedets forsyningsside er relativt spredt, kan en enkelt operatørs service radius dybest set ikke imødekomme efterspørgslen efter opladning. Der er stadig meget efterspørgsel på markedet for en kompleks opladningsoperationsplatform.
7. Brugerkrydsopladningsegenskaber
Vi ser, at 38,5% af brugerne har opladningsadfærd på tværs af byen, en stigning på 15 procentpoint fra 23% i 2022. Fra tværbyens rentes perspektiv er andelen af brugere på tværs af 4-5 byer steget med 3 procentdel Punkter sammenlignet med 2022.
8. Køretøj SOC -egenskaber før og efter opladning
37,1%af brugerne vælger at begynde at oplade, når Battery SOC er lavere end 30%, hvilket er et markant fald sammenlignet med dataene fra det foregående år (62%), hvilket indikerer, at opladningsfacilitetsnetværket er forbedret yderligere og brugerens " Kilometertalangst "er blevet lindret; 75,2% af brugerne holder op med at opkræve, når SOC er højere end 80%, hvilket indikerer, at de nuværende bilejere vil have nogle forventninger til strømafgangstiden fra 80% til 100% efter en længere periode og ikke når 100% fuld oplade.
Hvis du vil vide mere om dette, er du velkommen til at kontakte os.
Tlf: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Posttid: Jun-07-2024
